河下车站拆除既有桥梁、现浇钢筋砼盖板施工方案.docVIP

河下车站拆除既有桥梁、现浇钢筋砼盖板施工方案 一、拆除既有桥梁与现浇钢筋砼盖板方案： 本施工段在河下车站既有线行车道之间，共有两座桥梁要拆除。在拆除既有桥梁时不能影响到行车。一座在二站台内，此座桥梁拆除要利用涵内空间堆码枕木，采用千斤顶把梁顶出路基面，采用人工大锤破碎法将桥梁破碎并用人担运将其费料外弃。另一座是在既有Ⅰ、Ⅱ道拨移到位后，封闭Ⅰ道线路进行拆除。 既有桥梁拆除施工完成后，整平修复盖板支座，既可支模绑扎盖板钢筋进行现浇盖板，采用N26式钢筋砼盖板。盖板底模采用钢模，钢筋在支好的底模上绑扎，严格按施工图要求进行分块绑扎，间距均匀且满足要求。成型的盖板钢筋经监理工程师验收后，随后浇筑砼。砼要严格按施工配合比进行搅拌配料，采用人工振捣，施工完后，用塑料薄膜覆盖养生。保证其温度及湿度符合要求。当同条件养护试件达到规定强度时方可进行拆模。 在既有Ⅱ道与Ⅰ道间有一盖板排水沟，待一站台钢筋盖板现浇完成且其强度达到设计要求时，Ⅱ道拨移完工后，方可进行Ⅰ道与Ⅱ道间的盖板排水沟的拆除。 二、安全生产、文明施工保证措施： 1、安全保证措施 认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为：杜绝一切事故发生 （1）牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。 （2）建立健全以指挥部为首的安全保证体系，做到各级领导、业务部门、作业班组，安全责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的安全生产积极性。项目部设专职安全员、工班设兼职安全员，对施工生产提供组织保证和合理监控。 （3）以建设安全标准工地为基础，对重点工程制定安全标准工地的标准及考核办法，并组织实施，逐步实现全工程的安全标准工地建设。切实加强“硬件”建设和投入，随时按标准检查控制，使施工安全标准化、规范化，达到有序可控。 （4）根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。 （5）对高、难、险工程及惯性事故易发的施工工序，要制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查要增加检查频数，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。 （6）根据施组安排，划分节点工期，按照节点工期分段施工，实现均衡生产，避免抢工、会战出现不安全因素，为保证施工安全创造条件。 （7）实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。 （8）开展安全教育，上岗前，由指挥部领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。 （9）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。 （10）施工现场应做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。 （11）所有进入施工现场的人员，必须配戴安全防护用品。 （12）对特殊及不良地质地段施工，制定切实可行的安全施工细则，并加强施工中的安全监控。 （13）对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。 （14）制定详细的汛期安全施工措施和防汛计划，组织人员、设备、物资、后勤等落实到实处，防患于未然。 （15）站场施工安全措施： ①在施工时，严格执行铁道部、铁路局既有线施工有关规定。 ②与运营、设计部门密切配合及时解决行车与施工中的安全问题。 ③建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，保证行车安全。 ④施工中应执行下列有关人身安全的规定： a.不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所带工具不得侵入建筑限界。 b.跨越无人看守道口时，应遵守“一停、二看、三通过”的制度。 c.不得在车底下避雨或乘凉，从车底下钻过或递送料具。 d.列车开动时，严禁扒车、跳车、钻车。 e.用起道机抬起钢轨，位置应正确不得歪斜，应稳固放在道碴面上，以免倾倒，在放下时，工作人员勿将脚放在钢轨下，以免压伤。 f.靠近线路堆放材料、机具，应堆码安放稳固，不得侵入建筑限界。 ⑤从事特殊作业的技术工