XX桥箱梁支架方案.docVIP

第一章 编制依据和编制原则 第一节编制依据 1.1.1 施工承包合同书 1.1.2《南桐煤矿桐兴桥工程施工图设计文件》 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 1.1.4《建筑施工计算手册》 1.1.5国家、省、市现行有关其它法规、标准、技术规范、定额，以及特别是安全生产、环境保护方面的政策和法规； 1.1.6通过对本工程环境调察、资源调查所掌握的工程有关资料； 1.1.7我公司在长期施工过程中所积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年从事类似工程的施工经验； 第二节编制原则 1.2.1施工进度、工程质量满足施工合同要求； 1.2.2严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理； 1.2.3根据工程特点，采用先进成熟的施工工艺、机械设备和施工材料，科学配置生产要素，实行信息化施工； 1.2.4进行安全控制，针对风险源细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生； 1.2.5采取有效的施工措施，保护环境，文明施工； 1.2.6推广“四新”技术，以提高工程质量，加快施工进度，降低工成本。 第二章 工程概况 第一节 工程规模及主要结构形式 南桐煤矿桐兴桥平面位于直线，纵断面位于1.67%的纵坡上，起点桩号K0+008.863，终点桩号K0+029.863。 桥梁跨径为20m。平面上采用单幅结构形式，主梁与桥台之间的衔接处各设一道40型伸缩缝。 箱梁采用直腹式单箱双室截面，梁高1.2m，顶板宽9m，底板宽6m。 主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚40cm，为增强支点处抗剪能力在支承处距实心段4m范围内，腹板由40cm加宽至60cm，顶底板分别由25cm与22cm加厚至45cm与37cm。 箱内上模斜采用40cm×20cm，下模斜采用30cm×15cm。悬臂板长为1.5m，外侧厚度由端部的20cm渐变至根部的50cm。为避免构造直角处破损，在腹板与悬臂及腹板与底板相交处设置半径分别为20cm和3cm的圆角。 箱梁按照预应力A类构件设计设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯及平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。 预应力钢束设计张拉控制应力为0.72倍的标准抗拉强度。本设计中计算钢束引伸量有关参数取值为：管道摩擦系数0.17，偏差影响系数0.0015，一端锚具变形钢束回缩量0.006米，钢束松弛系数0.3。 桥台采用重力式桥台，0#桥台台身高度6.3m，1#桥台台身高度6.42m，帽石高度0.6m，宽度1.74m，采用人工开挖形成基坑。 桥台台身采用C30片石混凝土砌筑，台帽采用C30混凝土,台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。 普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面。 第二节设计技术标准和主要参数 桥面宽度：1.0m（人行道）+7.0m（车行道）+1.0m（人行道）=9.0m； 设计荷载：公路—Ⅱ级，并满足跨中双向40T/车同时运行；人群：4.2 kN/m2 桥梁设计基准期：100年； 整体温度：按升降温25℃考虑 地震烈度：Ⅵ度 水文：按业主提供的1964年最高洪水位293.000m进行控制设计，并按业主要求将1964年最高洪水位作为50年一遇洪水位，设计洪水频率1/50。 行车速度：从本道路所处的路网关系可看出道路主要功能是解决局部地区交通，以服务功能为主，设计道路按特殊道路设计，设计车速为20Km/h。 纵坡及竖曲线：位于坡度为1.67%的直线段上。 车行道横坡：1.5% 设计安全等级：Ⅱ级； 第三节 工程地质、水文地质（设计文件资料） 2.2.1 地形地貌 该场地地形地貌较简单，属丘陵地带构造河流侵蚀堆积地貌，地面高程为288m～296m，最大高差为8m,拟建场地内有刘家河有南向北径流。 勘察场地位于处于乌龟山背斜的东翼，岩层呈单斜产出，产状稳定，倾向70°～95°，倾角40°～50°，据调查，拟建场地未发现活断层等不良地质现象，层位正常稳定，地质构造简单。 2.2.2 水文地质条件 场地内水温地质条件中等，地下水较丰富，根据区域资料，拟建场地水质较好，地下水和土堆混凝土无侵蚀性，对钢材料无腐蚀性，施工时请做好排水工作。 2.2.3 地层岩性 根据野外地质调查及钻探资料可知，拟建场地地层岩性较简单，总体由上覆第四系全新统土层（Q4）和三叠系下统飞仙关组（T1f）组成。现将各岩土层由新到老分述如下： 1.第四系全新统土层: 1)第四系全新统杂填土层（Q4ml）：杂色，由混凝土、粘土、钙质泥岩碎块、泥灰岩碎块等组成，主要由块石、碎石组成。成份繁杂，结构松散，无胶结性，该层钻探揭露厚度为2.85m(ZK6)～4.8m(ZK3)，平均厚度3.5m，层底标高介于288.4m～2