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端末加工工作原理是用压力通过端末成型模具将铝管端口处挤压成需要的结构。目前我公司的端末加工主要用于空调管A型，B型接头以及水管接头处。 端末加工 EF30-4端末加工机 弯管 CNC18TDR（M2.5） 三维数控自动弯管机 CNC18TDRE三维数控弯管机是通过控制Y方向（沿管径方向），B方向（平面折弯方向），C方向（空间旋转方向）完成整个铝管的折弯。该自动弯管机可以自动将XYZ坐标转化为YBC坐标。 铝管外径 中心折弯半径 夹模宽度 ?8.2 R15 16 ?9 R15 16 ?11 R20 20 ?12 R20/R15 20 ?16 R25 30/15 ?22 R35/R42/R48 50 扣压 扣压机 扣压机的作用是将铝套，铝管和空调胶管扣压到一起，最终起到密封作用。 铝管外径 胶管规格 扣压量 ?8.2 A20-5/16 18.7±0.2 ?9 A20-5/16 19.2±0.2 ?11 A20-13/32 22.6±0.2 ?12 A20-13/32 23.0±0.2 ?16 A10-15.2B 23.3±0.2 管路扣压量表 目前铝件与铝件之间的连接都是靠焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝材有腐蚀性，所以在焊后必须进行清洗。 焊接 焊接图 Confidentail 汽车空调管路 2011年3月 Confidential 扫地机 / wenku1 1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题 概要 汽车空调管路简介： 由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。 汽车空调管路的分类 按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。 压缩机 蒸发器 冷凝器 膨胀阀 气态 液态 汽车空调管路的组成 1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽 汽车空调管路的接头形式有多种，目前我们采用的接头形式为螺纹连接和压板连接。 管路接头 压板连接： 将铝管与铝管或其他部件以压板的形式连接起来。在紧固螺纹时，胶管很可能被扭转，这种存在扭转剪切应力的胶管会过早疲劳损坏，同时这种扭力会有使接头松开的趋势。所以现在空调部件更倾向于采用压板结构。 螺纹连接： 将铝管与铝管或其他部件用螺母和外牙螺纹连接起来。目前我们使用的公制螺纹规格有M16×1.5，M20×1.5，M22×1.5，M24×1.5，英制螺纹规格有5/8-18UNF， 3/4-16UNF， 7/8-14UNF。 。 我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。 A型接头密封方式为径向密封。 螺纹接头 铝管外径 接头类型 密封圈 螺母 配接接头 ?8.2 A1 6.8×1.9 M16×1.5 外螺纹接头M16×1.5 ?11 A2 6.8×1.9 M20×1.5 外螺纹接头M20×1.5 ?12 A3 10.8×1.8 M20×1.5 外螺纹接头M22×1.5 ?16 A4 13.8×2.4 M20×1.5 外螺纹接头M24×1.5 B型接头密封方式为端面密封。 铝管外径 接头类型 密封圈 螺母 配接接头 ?8.2 B1 7.8×1.9 M16×1.5 5/8-18UNF 外螺纹接头M16×1.5 外螺纹接头5/8-18UNF ?11 B2 6.8×1.9 M20×1.5 3/4-16UNF 外螺纹接头M20×1.5 外螺纹接头3/4-16UNF ?12 B3 10.8×1.8 M22×1.5 外螺纹接头M22×1.5 ?16 B4 13.8×2.4 M24×1.5 7/8-14UNF 外螺纹接头M24×1.5 外螺纹接头7/8-14UNF 我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（DYB8XX） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。 压板连接 目前我公司采用的空调管共有五层，分别为：