汽车空调系统故障诊断PPT.pptVIP

汽车空调系统故障诊断;教学目标与要求：;教学重点：; 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。;1、制冷系统——利用蒸汽压缩循环的原理对空气进行冷却和除湿。 2、供暖系统——通常利用发动机热水或加热装置对车内空气进行加热。 3、通风装置——利用自然通风或强制通风方式将车外新鲜空气引入车内。 4、空气净化装置——利用灰尘滤清器、电子集成器及负离子发生器等净化车内空气。 5、控制系统——利用电子元件、真空机构和操纵机构对车内空气的温度、风量、流向进行控制，同时对制冷、供暖系统的温度、压力进行控制和安全保护。;2、按空调功能分： 单一功能性：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上?? 冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式，轿车多用后一种。;3、按控制方式分： 手动调节：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。 电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。 全自动调节：利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量。 微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。; 将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构组装在一起，称空调系统。;一、制冷系统的组成及工作原理;2、制冷原理： 通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态变为气态时要大量从外界吸收热量的原理，达到降低车内温度的目的，常用的制冷剂有R12（氟利昂）和R134a（四氟氢碳），由于R12中氯元素对大气中中臭氧的严重破坏，正被淘汰，R134a是一种环保制冷剂，两者的物理特性相近，但性能上仍存在差异，不能混用。 制冷系统工作时，压缩机由发动机传动带轮带动，将蒸发器中因吸热而汽化的低压制冷剂蒸汽吸入后，压缩成高温高压制冷剂气体，经高压管送入冷凝器，经冷凝器冷却使高温高压的制冷剂气体冷凝成中温高压制冷剂液体，送入储液干燥器中除去水分和杂质，然后送入膨胀阀，经膨胀阀节流降压，变为低温低压液态制冷剂后进入蒸发器，当鼓风机将空气吹过蒸发器表面时，液态制冷剂汽化吸热，从而降低车内温度，汽化后的制冷剂再次被压缩机吸入，重复上述过程。;二、制冷系统主要部件的结构与工作原理;2、冷凝器： 它是一种热交换器，将压缩机压出的高温高压的制冷剂的热量散发，用风扇和迎风对其强制冷却，供高温高压的气态制冷剂变为温度为50℃左右，压力为1.3—1.5MPa左右的中温高压制冷液体。;3、膨胀阀： 又称节流阀，安装在蒸发器入口前，是制冷循环高压和低压的分界点，作用一是将高压制冷剂液体进行节流减压，变为温度为1—4℃，压力为0.15—0.3MPa左右的低温低压制冷液体后进入蒸发器，二是自动调节制冷剂流量，以适应制冷负荷的需要。 膨胀阀安装在蒸发器入口处，感温包固定在蒸发器出口管路外壁，感温包内装有制冷剂，通过毛细管与膨胀阀膜片的上方相连。; 当压缩机工作时，液态制冷剂经球阀被喷入蒸发器中，液态制冷剂因突然膨胀而变成低温的湿蒸汽，吸收蒸发器周围的空气中的热量，使湿蒸汽汽化成低压气态制冷剂，蒸发器出口处的温度高时，感温包中的制冷剂膨胀，膨胀阀膜片上方的压力升高，膜片向下移动，顶开球阀，液态制冷剂流入蒸发器中的量增加，当蒸发器出口温度降低时，感温包中制冷剂收缩，膨胀阀膜片上方的压力减小，膜片上移，球阀开度减小，减少了喷入蒸发器的制冷剂量，膨胀阀开启的程度随蒸发器出口的温度而变化，并影响感温包内压力的大小，从而达到自动控制的目的，当压缩机停止工作时，膨胀阀膜片上方的压力与蒸发器入口的压力相等，球阀在弹簧作用下，处于关闭状态，阻止制冷剂倒流进入压缩机。;4、蒸发器： 作用是将膨胀阀节流降压的制冷剂，在蒸发器中吸收车内热量而蒸发为气态制冷剂，再进入压缩机进行循环，蒸发器的结构与冷凝器相似，但功能相反，起吸热作用。;5、储液干燥器： 安装在冷凝器出口处，起储液、干燥和过滤作用，玻璃观察孔用来观察制冷剂是否足量，若观察孔明净，则说明制冷剂足量，若出现气泡，则说明系统内有空气。;三、空调制冷系统的控制;1、电磁离合器： 空调压缩机是由发动机通过电磁离合器来驱动的，电磁离合器根据断开和接通发动机与压缩机之间的动力传递，受温控开关、压力开关、空调A/C开关等