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电子机票:支付创新还是概念先行 　　 　　中国式的电子机票推广必然带有传统机票E化和电子机票纸质化生存两种特色。 　　 　　1993年，电子机票问世。2000年，南航在我国率先推出电子机票。根据中国民航信息网络股份有限公司与国际航空运输协会签订的合作协议，到2005年，我国民航的电子客票应达到50％，2006年10月16日起不再提供BSP国内纸质机票，到2007年全面推出电子客票。根据民航部门的信息显示，2005年年底，我国电子机票所占比重不到20％，而自2006年10月16日以来，电子机票在机票销售中的比率迅速达到90%以上。 　　电子机票与传统纸质机票的区别不仅在于一个有形一个无形，它牵扯到错综复杂的利益关系：航空公司、机票代理人、消费者、网站、银行等。 　　 　　 　　航空公司要应对竞争、寻求发展必须在短期内推广电子机票 　　 　　机票电子化每年可为航空公司节省近50亿元受高油价的影响，民航业同样面临着前所未有的成本压力，推广电子客票能够大大节约成本。国际航空运输协会依据中国的人力和资源成本计算得出：一张纸质机票在中国的成本是20元人民币，据预测，2007年中国航空客流量将达到2.5亿人次，推广电子机票成为航空公司降低成本的重要举措。 　　推广电子机票给航空公司带来直销机会2006年12月，国内四大航空公司之一海南航空公司与WAP网站G时代联合推出全国首家手机WAP电子客票销售平台，在手机上通过移动互联网实现了电子机票从查询预定到票款支付及在线选座位的全流程服务。海南航空公司电子商务中心经理熊洪军表示：“全面实施电子客票后，航空公司不会放过扩大机票直销的机会。” 　　在目前机票的分销渠道中，传统代理人和在线代理人占据了航空公司机票销售总额的90％左右；而航空公司的直属营业部、网站、呼叫中心等航空公司的直销渠道却只有机票销售总额的10％不到。航空公司每张机票需要支付给代理人%的佣金，而X的值曾经高达25。各大航空公司一直希望能改变代理过强的局面，如果航空公司的直销渠道持续增强，那么代理通过给航空公司卖票来收取佣金的模式将发生彻底变化，代理费将变得很低，甚至消失。 　　中国航空与国际接轨需要发展电子机票国际航空运输协会理事长吉尔万尼“全球航空运输必须向低成本演变，依靠简化商务来解决。”从某种程度上来说，电子机票是国内航空公司与国际接轨的保证。电子机票作为一种服务手段，体现了技术方面的保障，使国内外航空公司可以更平等的进行信息交换与市场竞争，并加速数据回收与分析处理，同时，电子机票在购买方式上节省时间，符合将更多时间留给乘客的旅途需要而不是浪费在各种购买、办理手续环节上的未来趋势。有专家认为，电子机票是航空公司发展电子商务的重要组成部分，中国电子机票的起步，预示着中国航空公司依仗运用发展电子商务来提升自身服务产品参与竞争合作的难得机会的到来。 　　 　　代理商面临转型 　　 　　电子机票的推广必然带来机票代理行业的重新洗牌，之前凭借雄厚资金进入机票代理行业后就可日进斗金的局面将不复存在。 　　代理商并没有享受到电子机票所节约的成本电子机票并非完全无纸化，消费者在报销或机票改期、签转时必须提供行程单，但很多航空公司都不提供机场打印行程单的服务，因此代理商在电话或网上并不能完成电子机票销售全过程，依旧要采取传统的配送方法给乘客快递行程单。 　　代理商的不可控成本不降反升电子机票只出具行程单，在旅客的权利与义务告之方面，比起传统机票具有明显欠缺。但民航总局规定，代理人在销售机票时必须向乘客明确所需承担的责任与义务，否则所产生的一切后果应由代理人承担。这就意味着代理人的风险加大，即不可控成本增加。 　　佣金模式即将改变随着直销机会的增多，航空公司必然会逐步压缩、最终取消用于代理商的佣金，据了解，目前欧美航空公司“0佣金”已经成为主要的市场策略。对代理商来说，电子客票的受益者是航空公司，完成指标的是国际航协，而推广电子客票的主体却是代理人。不仅要承担员工培训成本、新增设备成本，还要付出用户教育的极大成本，最终电子客票的目的却是削减给代理人的费用，这令代理人十分无奈。 　　代理商经营模式必须创新航空公司直销渠道的拓展不会使机票代理商彻底消失，却会迫使他们转型，“触网”是代理商必须要做的，但在机票代理行业，很多企业没有把网页当成事业来做，“就像养猪，肥了就卖”。代理人转型网络既不能吸引消费者的眼球，也不能吸引投资商的眼球，更有可能成为企业今后发展的累赘。 　　很多代理商已经意识到，以前代理人是为航空公司服务，现在则要求代理人为用户服务，代理人必须从单一的机票经营商变为跨业或混业经营的产品服务商，或是结成产品联盟，成为电子商务公司或综合性旅游中介。 　　 　　消费者对电子机票爱恨参半