6汽车空调的控制系统PPT.pptVIP

6.2 汽车空调系统电路分析 6.2.1 汽车空调系统基本电路 1.电磁离合器控制电路 2.鼓风机控制电路 3.冷凝器/散热器风扇控制电路 6.2.2 汽车空调系统典型实例电路 1.桑塔纳汽车空调控制电路 2.夏利轿车空调控制系统电路 1.电磁离合器控制电路 汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路 温控器 压缩机 工作指示灯 冷凝器风扇电机 电磁 离合器 冷气 继电器 鼓 风 机 电 机 鼓风机 调速电阻 空调及鼓 风机开关 蓄电池 压力开关 水温 开关 接蓄电 池正极 手动空调压缩机控制 半自动空调压缩机控制 2.鼓风机控制电路 要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。 鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型 风机电阻 调速电阻 限温开关 晶体管与调速电阻组合 晶体管控制风机电路 点火开关 继电器 控制模块 鼓风机电机 晶体管 熔丝 鼓风机开关 蓄电池 熔丝 新世纪 大连理工大学出版社 第6章 汽车空调的控制系统 汽车空调自动控制部件 6.1 汽车空调系统电路分析 6.2 自动控制（ECU）空调系统 6.3 6.1 汽车空调自动控制部件 6.1.1 温度控制器 温度控制器（简称温控器）是汽车空调的温度控制部件。在离合器控制的制冷系统中，温度控制器有三种形式： 热敏电 阻式 双金属 片式 波纹管式 波纹管式温控器 电磁离合器 定触点 摆动框架 波纹管 毛细管 感温包 动触点 调节凸轮 开关 熔丝 蓄电池 波纹管式温控器 一种热力机械式温控开关，它是将一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）安装在需要测温的部位，通常是插在蒸发器中间。 波纹管式温控器 1-电磁离合器线圈；2-弹簧；3-毛细管；4-波纹管；5-轴；6-调节凸轮；7-调节弹簧；8-调节螺钉；9-触点；10-蓄电池 机械式恒温器控制原理 感温系统主要是由毛细管和波纹管（或波纹膜片）组成，内部充注有感温剂。毛细管的一端用钢丝固定在蒸发器尾端翅片之间，作用是感受蒸发器表面的温度。当蒸发器温度发生变化时，感温系统内部感温剂的压力会发生变化，从而导致波纹管长度发生变化。 触点开关主要由触点、弹簧、杠杆等组成，他根据控制机构的动作信号，打开和闭合触点，从而控制压缩机电磁离合器的工作状态。 双金属片式温控器 引线 双金属片 动触点 定触点 温控器壳体 双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点。 热敏电阻式温控器工作原理图 蓄电池 熔丝 点火开关 空调开关 压力开关 电磁线圈 触点 通往调 节器（冷凝器风扇 空调发电机） 热敏电阻 可变电阻 电 磁 离 合 器 调温电阻（点画线为放大器， ①～⑥为放大器接点） 冷凝器风 扇继电器 空 调 工 况 指 示灯 真空开 关阀 热敏电阻式温控器装在蒸发器的出口用以检测蒸发器的出口温度，热敏电阻通过导线与晶体管电子线路相连，由于温度变化使热敏电阻的阻值发生变化，从而控制电路的接通或断开。 6.1.2 时间-温度延时继电器 6.1 汽车空调自动控制部件 　在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩慢速爬坡时，发动机的冷却液温度会升得很高，这时由于车速较慢，正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液温度超过127 ℃。功能如下： 切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机负荷减轻，让冷却液温度降低，冷凝器温度亦相应降低，从而保护了发动机和冷却系统的正常运行。 在发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动0.5～1 min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。 6.1.3 制冷系统压力开关 6.1 汽车空调自动控制部件 低压开关 保护压缩机在制冷剂泄漏、压力过低情况下不空转，避免压缩机因缺乏润滑油而损坏；同时也起到低温环境保护作用，以免增加不必要功耗。 高压开关 高压开关是防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。 三位压力开关 三位压力开关由隔膜、碟形弹簧、轴和接点组成。接点包括低压接点、高压接点及用于控制冷凝器风扇或发动机冷却风扇的接点。 高低压组合开关 弹簧 低压保护定触点