大桥（52+90+52）连续刚构桥上部结构及设计毕业及设计开题报告.docxVIP

毕业设计(论文)开题报告学生姓名XX学号XXX专业土木工程指导教师姓名XXX职称讲师所在学院土木工程学院课题来源自拟课题课题性质工程设计课题名称XXXX大桥（52+90+52）连续刚构桥上部结构设计毕业设计的意义XXX（52+90+52）m连续构刚桥上部结构设计，通过本次设计能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，并进一步掌握桥梁设计的基本程序、方法、理论和设计具体步骤，培养分析解决桥梁设计及施工工程中的实际问题的能力。初步掌握部分电算软件的应用，如MIDAS；熟练使用AutoCAD，加强计算机应用能力的训练；通过毕业设计的各个环节的综合训练，使得毕业以后能设计，会施工，会钻研，进一步提升各自的综合能力；增强对信息管理工作的认识，掌握信息处理方法，进行编制技术文件等基本技能的训练，具有一定程度的实际工作能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法以及获取新知识的能力；促使我们学习和获取新知识，掌握自我学习的能力。研究内容1、连续刚构桥的认识刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺受到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪50年代出现了悬臂施工法,而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡，而传统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。这样就出现了T型刚构。随着T型刚构的发展,又出现了将T型刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。在受力方面，连续刚构桥在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合，这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用的原因所在。2、连续刚构国内外的研究前景国外发展现状国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964年联邦德国建成了主跨208m的本道夫（Bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上部连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年澳大利亚建成的门道桥(Gateway)，跨径145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威斯托尔马桥及其姊妹拉夫特桥，主跨跨径分别为301m和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。国内发展现状我国的连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5+3×245+162.5m)，连续长度居世界首位)，1997年建成的虎门大桥辅航道挢(150+270+150m)，97年位居世界首位)，云南省元江大桥(58+182+265+194+70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响。国内外发展趋势跨径可进一步增大上部构造不断轻型化简化预应力束类型取消边跨合拢的落地支架上部结构连续长度增长，以适应高速行车的需要。桥型多样化3、方案比选根据该桥的的桥位地质、实际地形和水文资料，初步拟定以下三种方案：主跨为52m+90m+52m的三跨连续刚构桥；主跨为52m+90m+52m的下承式拱式组合桥；主跨为52m+90m+52m的上承式拱桥。经过在安全舒适性、经济性、适用性、美观性等比选原则下，得出方案一是最优方案。4、施工方法悬臂施工法是1950年由前联邦德国首创，它由两个相邻的桥墩同时向两侧移动挂篮，水平同步推进，沿跨径方向逐段地悬出接长，对称施工，直到跨中合拢。各梁段间通过张拉预应力钢束紧密连成整体。悬臂施工通常