汽车轮胎均匀性OE培训ppt课件.pptVIP

相关因素 RRO与RFV有一定的相关性、对策措施参照RFV的对策项目，LRO与LFV基本上没有相关性同： RRO相关因素 1、成型鼓、扣圈盘（钢圈夹持环）的跳动导致的变动； 2、各部件的接头处的异常搭接； 3、胎冠长度的不足或过长； 4、帘布角度的波动； 5、密度分布不均 6、端点分布的波动 7、模具的圆度不够 LRO相关因素： 1、帘布密度不均； 2、各材料接头量（尤其S/W胎侧复合件和胎面两翼接头） 3、成型胶囊漏气 4、胎翼打压时变形，凹凸。两边胎侧厚度变异，帘布打压变形 BPS(Bumpy Side):轮胎胎侧部位局部的凹凸不平（mm)容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1 ply,1-1ply构造的轮胎. 不可能修正 相关因素： 1、?? 胎体端点分布不均； 2、I/L、胎体、胎侧胎冠的各材料接头不良； 3、?? 胎体帘线密度分布不均； BPS对策措施 1、调查BSP差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。 2、成型作业 ①胎体接头的搭接量 帘线3～5根 ②胎侧、冠的接头搭接量与裁断面相吻合 3、材料检查 密度的分布是否疏密不均 SB静平衡（Static Balance) 静止状态下轮胎周向的平衡，或轮胎的质心位于旋转轴线上,作用于定轴上的平动合力就等于零,为静平衡。 当轮胎的质心偏离旋转轴线时,定轴上的平动合力即不平衡离心力，为静不平衡，轮胎的静不平衡量为轮胎质量乘以质心偏心距（单位：gcm) DB动平衡（Dynamic Balance)充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量。 轮胎与轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应。 如果轮胎的主惯性轴与旋转轴线重合或平行时，作用于定轴上合力矩等于零，为力偶平衡。 当轮胎的主惯性轴与旋转轴线不重合但在质心相交时，作用于定轴上的合力矩为不平衡离心力偶矩,此时为力偶不平衡 静不平衡和力偶不平衡合成的不平衡为动不平衡 轮胎轮辋装配时将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应。 影响静平衡、动平衡的因素 1、各部件接头位置的集中、部件接头量大小； 2、胎冠的长度不足或过长；胎肩厚度左右差异。 3、?胎侧、胎冠接头不良； 4、?胎冠的蛇行、偏心； 5、内衬层厚薄不均（冷却滚温度不一、卷取电机速度不一、 5、胎面压滚压力，过大。 平衡对策措施 1、调查平衡差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。 2、检查及调整成型工程 A.成型机动作及微调整检查 ①、各部件接头的定点位置 ②、胎冠供料架的调整（高度、压滚压力、导辊） B、作业检查 ①???? I/L+1p的搭接量 ②、胎侧、冠的贴合方向（定位周向均一、接头面与裁断面吻合、局部有伸张不用） ③、胎冠的接头（胎肩部接头-2~-3mm） C、材料检查 平衡对策措施 ①胎冠的长度（±5mm以内） ②胎冠的肩宽（一条胎内变异2 mm以内） ③胎冠、胎肩的厚度差（±0.3mm以内） 解析均匀性要因的一般手法 1、类别首先，为了发现异常工程，要把轮胎UF产生的原因进行分类识别（模具、硫化机、成型机），掌握不良轮胎的集中倾向。 Ⅱ、波形分析 UF不良原因的分析,从UF波形开始,掌握其特征非常重要。并且，发现不良因素→进行修正，另外波峰（＋Peak）、波谷（- Peak）的抵消效果的对策也容易进行。例如：成型基点的波形具有共同性时，成型工序的因素所占比例就大；以模具为基点的波形具有共同性时，则硫化因素所占的比例就大。 在实施第一类改善时，UF值（P-P＇值）虽无变化，其波形却发生了变化，如果这样改善有效果则可以进行判定。 Ⅲ、不良胎的解剖测定 通过解剖不良轮胎找到不良要因。各部件的Assy精度、部件的精度的波动以及与UF波形对比发现其相通性都是重要的。 （例）与解剖测量结果的波动有主要关系的 RFV：胎冠的厚度（特别是胎肩厚度）、钢丝圈下部材料厚度、内衬接头 LFV：带束层蛇行、胎冠蛇行、模具定位 解析均匀性要因的一般手法 解析均匀性要因的一般手法 Ⅳ、关于UF试验 1、? 为了解析要因，要作出高精度的轮胎，尽量减少其他的波动。（比如，除去材料接头问题，把成型条件和硫化条件统一。）不精确的试验会得出很奇怪的结果，所以还是不要进行的好。 2、对策后的UF确认 进行上述精确的试验时，尽可能提高试验的次数（N大于20），以便掌握效果。 均匀性 动平衡 一、轮胎的均匀性对车辆的影响 轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，由于生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全均匀、对称的，这种不均匀性主要表现在轮胎的尺寸、力以及质量的不