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第一章 蓄电池 第一节 概述 一、蓄电池的分类 三、对蓄电池的要求 第二节 蓄电池的构造与型号 一、蓄电池的构造 6 -QA -100 型蓄电池 （一）极板 （1）栅架 （2）活性物质 2、焊接成极板组 2、焊接成极板组 举例 （二）隔板 （二）隔板 （三）电解液 穿壁式联条 二、干荷电蓄电池的结构特点 与普通蓄电池的主要区别是其负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。 **干荷电蓄电池的优点 1、加足电解液后，静放20~30min即可装车使用。 2、储存时间长 对于启用后的干荷电蓄电池 使用、维护与普通蓄电池相同。 三、免维护蓄电池的结构特点 1、极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除了锑的副作用； 2、采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落，又能防止正负极板短路； 3、加液孔螺塞采用新型安全通气装置； 4、壳体用聚丙烯塑料热压而成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33％左右，电解液储存量增大。 **免维护蓄电池的优点 １、使用中不需加水 蓄电池在使用中，消耗水的途径 ① 水的蒸发（约占10％） ② 水的电解（约占90％） ２、自放电少（即放置损失少） ３、耐过充电性能好 ４、使用寿命长 四、蓄电池的型号 第三节 蓄电池的工作原理 双极硫酸盐化理论 一、电动势的产生 两点结论 两点结论 电压 二、放电过程 二、放电过程 蓄电池放电时的特征 1、正、负极板活性物质转变为硫酸铅； 2、电解液密度降低──判断放电程度； 3、内阻增大。 三、充电过程 三、充电过程 蓄电池充电时的特征 1、正、负极板活性物质恢复为PbO2、Pb； 2、电解液密度增大──判断充电程度； 3、内阻减小。 四、几点说明 第四节 蓄电池的检验与使用 （一）、极板硫化 极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。极板硫化主要是负极板硫化。 极板硫化的主要原因有： １．蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。 ２．蓄电池液面过低。 ３．电解液密度过高、电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。 避免硫化的主要措施 (1) 保持蓄电池经常处于充足电状态 ① 汽车上使用的蓄电池应当定期（1～2个月）送到充电间进行充电； ② 对于放完电的蓄电池，应在24h内送充电间充电； (2) 电解液液面高度应符合规定 对于已经硫化的蓄电池，如不严重，则可采用去硫充电法进行充电予以排除。 （二）、活性物质脱落 活性物质脱落故障的特征是： ① 蓄电池输出容量减小； ② 充电时电解液浑浊，呈棕色液体。 导致活性物质脱落的原因有： ① 充电电流过大； ② 过充电时间过长； ③ 低温大电流放电。 （三）、自行放电 蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。 导致蓄电池自放电的主要原因: (1) 使用因素 ① 电解液含杂质过多 ② 电解液密度偏高 ③ 电池表面不清洁等 (2) 其次是构造因素 如栅架中含有锑 避免自放电故障措施 １、配制电解液必须使用专用硫酸和蒸馏水； ２、配制电解液所用器皿必须是耐酸材料制做的，配好的电解液应妥善保存，严防掉入脏物； ３、蓄电池加液孔螺塞要盖好，以免掉入杂质； ４、蓄电池表面的酸泥等脏物，要用清水冲洗干净，并保持清洁、干燥。 （四）、极板栅架腐蚀 正极板栅架腐蚀的主要特征 ① 极板呈腐烂状态； ② 活性物质以块状堆积在两隔板之间； ③ 蓄电池输出容量降低。 正极板栅架腐蚀的原因 ① 氧化──主要原因 ② 电解液密度增大； ③ 温度升高； ④ 充电时间过长。 减轻极板栅架腐蚀的措施 ① 使用中应避免经常过量充电； ② 充电时电解液温度不得过高； ③ 电解液密度在保证冬季不结冰的前提下，应尽量偏低为好。 （五）、极板短路 极板短路的主要原因是 活性物质大量脱落，沉底堆积将正负极板连通。 极板短路的特征 ① 电压很低或为零； ②