汽车自动变速器液力变矩器结构与工作原理培训ppt课件.pptVIP

课题二 液力变矩器 在早期的自动变速器中，多数采用液力偶合器，现代汽车上都安装液力变矩器而不采用液力偶合器，这是因为液力偶合器只能传递转矩，不能改变转矩。液力变矩器不但能传递转矩，而且能改变转矩。所以现代轿车基本上不采用液力偶合器，而是采用液力变矩器。但液力变矩器是由液力偶合器改进而来的，所以，学习液力变矩器应该先了解液力偶合器。 一、液力偶合器的作用、结构 液力偶合器安装在汽车发动机和机械变速装置之间，在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等，它的作用是利用液体将发动机动力传递给变速机构。液力偶合器主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成，如图: 二、液力偶合器的工作原理 液力偶合器的工作完全取决于其内部液体的流动。液力偶合器内部发生两种液体流动：圆周流动和循环流动。这两种不同的流动相互合成而产生的流动，取决于泵轮与涡轮之间的速度差。圆周流动与泵轮的转动方向一致，这是由泵轮叶片的运动推动油液引起的。当转动的油液冲击转速较低或静止的涡轮叶片时，把转动的力施加到涡轮上。循环流动指的是油液由泵轮流向涡轮，而后又流回泵轮，在泵轮和涡轮之间所形成的油流的循环运动。这种循环流动仅发生在泵轮与涡轮之间转速不相同时。 项目2 液力变矩器 当在液力偶合器泵轮和涡轮之间增加导轮后，就成为了变矩器。液力变矩器像偶合器一样能将发动机动力传递给变速机构，还能使发动机与变速机构之间有滑转（即所谓的失速），从而在汽车带档停车时维持发动机转动。另外变矩器还有一个重要的功能，就是能在一定条件下增大输出转矩。 一、液力变矩器的结构 液力变矩器的结构如图所示，由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成。 1．泵轮 泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起转动。泵轮内部沿径向装有许多较平直的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图所示： 2．涡轮 涡轮与变速器输入轴连接。与泵轮一样，涡轮上也装有许多弯曲的叶片，方向与泵轮叶片的相反，泵轮和涡轮之间约有3mm的轴向间隙，作为从动件，涡轮接收泵轮通过油液传递的动力后传给变速器。如图所示： 3．导轮 导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在固定变速器壳体的导轮轴花健上。单向离合器只允许导轮沿发动机运转方向转动，反方向则被固定。导轮叶片截住离开涡轮的油液，改变其方向，回到泵轮转动方向，使涡轮输出扭矩得到增加。如图所示： 4．锁止离合器 锁止离合器的结构如图所示， 减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时，防止产生扭转振动。　　 锁止离合器：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。 离合器壳：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加离合器接合时的摩擦力。 当锁止离合器工作时，可以使液力变矩器的油液传递动力改为机械传动。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 二、液力变矩器工作及增矩原理 和液力偶合器一样，液力变矩器在正常工作时，里面的油液，除有绕变矩器轴线的圆周 运动外，还有在循环圆中如箭头所示的循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。不同的是，变矩器不仅能传递扭矩，而且能在一定条件下改变涡轮的输出扭矩，也即所谓的“变矩”。变矩器之所以能变矩，是因为在结构上比偶合器多了一个导轮机构。为了能便于对变矩器进行讨论,我们把变矩器工作轮叶片平面展开，设泵轮转速为nB，转矩为MB；涡轮转速nW,，转矩为MW；导轮转矩为MD。并假设发动机的转速和负荷不变。为方便分析，将汽车分为起步前工况，汽车后到中速工况和汽车高速工况。 （1）汽车起步工况 在汽车起步之前在汽车起步之前，涡轮转速nW=0，发动机通过液力变矩器的壳体带动泵轮旋转，并对工作液产生一个大小为MB转矩，该转矩即为液力变矩器的输入转矩。液压油液在泵轮叶片带动下，以一定的速度υB冲向涡轮叶片，如图所示。速度uB是泵轮的圆周速度υB1和沿泵轮叶片的相对速度υB2的合成速度，因此时涡轮静止不动，液流沿涡轮叶片流出冲向导轮叶片，如图中箭头υW所示，这即是液流质点在涡轮叶片的相对速度，也是液流质点的绝对速度，然后液流再沿固定不动的导轮叶片沿箭头υD方向回到泵轮中。液流流经导轮叶片时，因受固定不动的叶片作用，使液流的方向发生变化。以工作液作为研究对象，设泵轮、涡