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五、有效热效率与有效燃料消耗率（g/kW.h） （?et） （be） （以前书籍为?e）（以前书籍为ge） 它们是衡量发动机经济性的重要指标。 有效热效率定义：发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比，称之。 即 ?et = We / Q1 表达式：--（与?it 类似） ?et = 3600 Pe /（BHu） 式中，B-小时燃料消耗量（kg/h）；Pe-发动机有效功率（kW）； Hu-燃料低热值（kJ/kg）。 有效热效率与指示热效率的关系： ?et = ?m ?it （所以?et 已经考虑了发动机的全部损失） 有效燃料消耗率定义：发动机单位有效功率的燃料消耗量，称之。 即 be = B / Pe 式中，B-小时燃料消耗量（kg/h）；Pe-发动机有效功率（kW）； be-（kg/kW.h） 将Pe表达式代入，写成实用关系式： be = 3.6?106 /（?et Hu ） （g/kW.h） 可见， be与?et 成反比，知道一个，即可求出另一个。实验中，通常先计算be，工程上，也更普遍使用be表达发动机经济性。 一般标定工况情况下，低速机?et 高于高速机；柴油机?et 高于汽油机；四冲程机高于二冲程机。 第三节 机械损失和机械效率 一、机械损失组成部分及影响因素 1 摩擦损失（Pf1）-62-75% 活塞与活塞环-占45-60%；主要部分，原因-摩擦副滑动面大、相对运动速度高、润滑不充分；影响因素-结构参数（活塞长度、间隙以及环数目、张力）和运行参数（缸内压力、活塞速度、润滑油粘度）等。 轴承（主、连、凸）-占15-20%；影响因素-轴承直径、转速、润滑油粘度，缸内压力影响不大。 配气机构-占2-3%：很小，影响因素-转速 流体阻力（曲轴箱内及通风）-占极小，一般不计。 2 附件功率消耗（Pf2）-10-20% 重要部件总成：冷却水泵（风冷风扇）、机油泵、喷油泵及调速器（分电器），发动机功率称总功率。影响因素-转速、润滑油粘度，与缸内压力无关。 次要部件总成：发电机、空压机、水箱风扇一般不包括， 若包括的话，发动机功率称净功率。 以上两部分称发动机的内部摩擦损失，记Pf。 3 扫气泵或机械增压器功率消耗（PB）-6-10% 对于非二冲程带扫气泵机或机械增压发动机，该项不存在。影响因素-转速、空气流量、增压压力。 4 泵气损失（Pp）-10-20% 这是发动机换气过程中，缸内气体流动阻力损失。应注意，把泵气损失作为机械损失一部分，是实用的需要。因在定义指示功率Pi时， Pp已经被扣除，但在实际测量过程中，一般方法很难将Pp从Pf中分离出来。 对于增压发动机，当增压度达到一定水平时，换气过程出现正功（图2-3b），有利于减少机械损失。 所以，机械损失可以表示为： P’m = Pf + PB + Pp (功率形式) 或 p’mm = pf + pB + pp (平均压力形式) 二、机械损失测定 由于内燃机机械损失产生的原因极为复杂，无法用分析的方法求出确定值，只能通过试验测定，才能得到较为可信的结果。测定方法有几种，但要取得较精确的数值还有困难，需要不断改进。 1 示功图法 方法：用示功器测录缸内压力，计算出指示功率Pi； 用测功器和转速计测录转矩和转速，计算出有效功率Pe； 则 机械损失功率为 Pm = Pi - Pe 或 pmm = pmi - pme 优缺点：直接测定，试验工况真实，理论上符合机械损失的定义，可用于各种应用场合。不足之处是试验结果精确度取决于示功图的正确性，最大误差来源于上止点位置误差，以及多缸示功图的不均匀。一般在实验室条件下，可以获得最可信的测定结果。 适用范围：各类发动机。 2 倒拖法 方法：将发动机与电力测功器（有发电机、电动机两种状态）连接。首先发动机以给定的工况运行，电力测功器置发电机状态作为发动机负荷，发动机到达正常热状态后，然后切断发动机的供油，将电力测功器转换为电动机状态，并给定转速倒拖发动机，保持发动机热状态（水、机油）不变，实测电力测功器倒拖功率即为发动机该工况下的机械损失功率。 优缺点：测试简便而迅速。但实测倒拖功率要超过发动机实际机械损失功率。原因-缸内不燃 烧（摩擦损失有所减少）、 传热使压缩线和膨胀线不重 合（见图负功增加）、排气 温度低使活塞推出功增加。 在高压缩比时，超出值达 15-20%。 适用范围：在汽油机中得 到广泛应用。 3 灭缸法 方法：将发动机调整到给定工况，稳定