2008年上半年公交客车市场形势分析.docVIP

2008年上半年公交客车市场形势分析一、2008年上半年公交市场概述 　　2008年1～6月，公交客车总销量达到31529辆，占客车总销量的33.97%，比2007年同期销量增长60.43%，累计销售增量为11876辆，远远高于公路客运车辆的增长，也因此保证了客车行业的高速增长。 　　对于2008年上半年公交市场的快速增长，个人认为主要存在以下几个原因： 　　（1）经济圈发展的影响 　　近几年来，珠三角、长三角、环渤海三大经济圈发展迅速，地方区域性经济圈如成渝、长株潭、沈大等已经被政府正式提上议程，带来的结果就是这些区域的人口流量急速上升，造成城市交通流量已经超出了原设计的能力，如2007年长三角统计的流动人口0.39亿人，已经占到了当地常住人口的26.9%，改善交通出行条件受到政府的高度重视 ，其中加大公交建设又是首选方案，因此，2008年的公交市场仍处于增长阶段。 　　（2）城市经济实力的影响 　　随着政府加大对交通建设的投入，要求地方响应公交优先政策，保证了公交采购的各项补贴政策落实到位。公交企业有了资金保证，可以根据政府的规划，大批量购买和更新公交产品，而不像以前一样完全自负盈亏，不到车辆报废或者群众怨声载道的情况下，尽可能不更新和增开车辆。这也与城市的经济实力有关，造成公交市场表现严重不平衡，与城市的经济发展和公交企业的补贴政策挂上了钩。 　　（3）国三排放的影响 　　对于客运车辆来说，国三排放的实施，促使他们提前使用购车额度，先行购入国二排放产品，但是在公交市场却出现了两头热的情况：一方面，部分经济落后区域的民营公交企业还是完全自负盈亏，为了降低购车费用，提前购买了国二排放公交车，促进了公交市场的增长，另一方面，为了响应政府节能减排的号召，部分城市强制将主城区国二排放车辆更换为国三排放车辆，最典型的如上海公交，为了2010年世博会需要，从2005年起，总共需要更新国三公交车9600台，提前占用了部分更新额度，这在一定程度上也促进了国交产品的销售。 　　（4） 奥运车辆采购的影响 　　2008年上半年是最后一批奥运车辆的交车时间，大批之前签订的订单在此时提车，这也客观保证了公交产品的销量，随着奥运的结束，相关市场可能减缓增长，特别是对于几个有奥运项目的城市影响巨大，但是该类城市数量较少，拥有的车辆占全国车辆的份额较小，对于整体公交市场的影响力不会太大。 ? 　　二、简述各长度区间公交产品的情况 ? 区间 12＜L 11＜L≤12 10＜L≤11 9＜L≤10 8＜L≤9 7＜L≤8 6＜L≤7 5＜L≤6 汇总 销量 1917 7554 6550 3642 5076 5633 558 599 31529 ? 　　根据2008年上半年及往年销量情况可以将上述区间划分为5大区间：12米以上区间，10～12米区间，9～10米区间，8～9米区间，5～8米区间。 ? 　　（1）12米以上区间 ? 　　该区间公交车主要是13米7三轴产品和铰接产品，目前主要销售企业为黄海、金华、青年和宇通，其他企业尚未真正实现大批量销售，其最大得益市场是地方市场和BRT市场，特别是北京市场对于中国BRT市场的示范影响最大，也为京华BRT的发展提供了机遇。该块市场的地方保护政策较明显，并且公关难度较大，一般企业如果仅靠实力去争取，很难有大的作为。 随着全国BRT线路的开通，以及中心城市人口不断增加，12米以上公交产品的市场将会进一步扩大，厦门金龙等企业在此区间会抢得一定的份额。 ? 　　（2） 10～12米区间 　　该区间是公交产品发展最好的区间，特别是11~12米区间的公交产品，基本都是空调后置车，利润额较高，主要市场集中在东南沿海一带。而在10~11区间，存在一批低档前置天然气公交产品，主要市场集中在华北、西北、西南地区，容量约在3000台以上，主要生产企业是黄海、恒通和扬子江等企业，利润率较低，竞争十分激烈。此区间的发展好坏，直接影响着客车行业对于公交市场的兴趣，一旦出现衰退，很可能就是整个公交市场随之衰退。 　　（3）9～10米区间 　　目前该区间是最尴尬的市场，城镇公交用车嫌大，中心城市公交用车嫌小，地级城市用车觉得没面子，导致该区间市场的销量一直徘徊不前。一般该类产品使用于较大的县级市和人口密度较低的地级市主干道用车，配置要求一般。有些地区由于公交产品根据长度收取费用，也造成了10米以上产品向9~10米区间倾斜，不过，这只是个别区域行为，目前影响有限。 　　（4）8～9米区间 　　近几年随着城市发展，原本用作公交的中巴车因为影响市容，并且容量小、上下客不方便，目前正在大批量的更换为8～9米区间长度的后置公交车；在大型城市的交通规划中，将此区间产品用作支线交通，需求量巨大；在华北、西北和西南地区