高速公路膨胀土路基改良技术分析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路膨胀土路基改良技术分析 卢大峰 湖南常德路桥建设有限公司 湖南常德 415000 摘要：路基作为高速公路的基础工程，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特点，施工中加强施工过程及质量检测控制是实现上述目标的关键环节。本论文结合湖南某高速公路试验段针对改良膨胀土进行的试验研究，重点就石灰改良膨胀土工艺及改良土路堤填筑施工工艺、质量检测控制手段等方面进行阐述。 关键词：高速公路；膨胀土；石灰改良；施工工艺；质量控制；检测 引言： 膨胀土是吸水膨胀和失水收缩，且胀缩可逆变形的一种高塑性粘土。膨胀性是在一定环境下，土体积由于不断吸水发生膨胀的整个过程。收缩性是指在气温、日照等环境下使土内的水分蒸发减少，导致土体发生收缩的过程。胀缩可逆变形是指膨胀土在吸水膨胀和失水收缩后，再吸水膨胀，再失水收缩的一种变形特性。膨胀土特点的形成是土中粘粒的成分主要是由亲水性的矿物构成，有很高的固结度，很大的密实度，水膜是半固态状态，自由水的含量较低，孔隙水的负压较高，吸水的能力非常强，所以膨胀量大。 膨胀土是一种在高速公路建设中不可忽视的不良地基土。造成高速公路病害主要有沉陷变形、滑坡、溜塌、纵裂、坍肩等。对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人当的。高速公路在膨胀土上施工时，必须采取合理的措施，降低膨胀土造成的危害。本文结合湖南某高速公路K125＋220～K125＋270路段开展的试验研究工作,通过对该路段修筑过程的全程管理、监控和总结，笔者提出能够推广应用的石灰改良膨胀土路基的施工工艺及质量控制技术。 1　工艺流程 为确保路基填筑质量和工程进度，试验路施工采用“三阶段、九流程”的作业方式。“三阶段”即准备、施工和验收阶段；与一般路基施工工艺相比，“九流程”即多出“掺灰拌和”和“闷料”两个流程。 1.1　准备阶段 包含施工准备和基底处理两个流程。 1.1.1　施工准备 这是施工组织的第一步，包括复测放样、填料试验和技术交底。 1.1.2　基底处理 将路基范围内原地面表层的种植土、草皮都予以清除，清除深度不小于15cm，如遇树根，应全部挖除并将坑穴填平；基底清理完毕后应立即压实；在深耕（＞30cm）地段，必要时应先将土翻松、打碎，再整平、压实。为确保基底的强度和稳定性，用轻型动力触探仪或K30进行基底承载能力合格性检验；做好临时排水系统，保证施工期排水畅通。 1.2　施工阶段 共包括5道工序：掺灰拌和、闷料、分层填筑、摊铺整平和机械碾压。 1.2.1　掺灰拌和 根据工地实际情况，宜采取集中掺灰拌和法施工，图1为具体的工序安排。 其工艺要点如下： (1)因室内试验的配合比是以土方压实紧密的体积计量，而现场只能用松散体积计量配掺灰量，所以要以松散系数换算成施工配合比。 (2)用装载机翻晒拌土时，要尽可能举高装满拌和土的斗，缓缓将土倾倒，尽可能多摔碎土块。 (3)为防止翻拌时拌和不均匀，每个土堆的堆放体积不宜过大。 (4)将灰土翻拌至颜色均匀一致时方可闷料，若出现花团需进行补拌。 1.2.2　闷料覆盖 待灰土掺拌均匀后，检测掺灰剂量m和含水率w是否满足要求。若m小于6％，需补加石灰；w小于或等于wopt时，洒水，进行二次搅拌，直至m在6％～8％之内且w大于或等于wopt时，将掺灰土统一翻运至闷料场堆放，用塑料帆布覆盖，实施闷料。 1.2.3　分层填筑 采用自卸车将完成闷料的改良土运至试验段后沿纵向卸土堆放，其宽度为横向全断面宽。根据自卸车容量及松铺厚度确定卸车间距，以保证随后进行摊铺整平的质量。此外，为使路肩边缘能实现有效碾压，卸土堆放要满足分层填筑时在路肩两侧各加宽50cm左右的土方数量。 1.2.4　摊铺整平 按照“三线（即中线、两侧边线）、四度（即厚度、密实度、拱度、平整度）”的要求进行摊铺整平，先用履带式推土机粗平，后用平地机精细整平，并由人工配合找平个别不平整处，以保证层间接触良好。 1.2.5　压路机碾压 当摊铺掺灰土的含水率满足要求，即w在woptplusmn;2％范围内时，可进行机械碾压。采取先两侧、后中间、先慢后快、先静后振、最后光面的碾压施工顺序。碾压时行间横向接头的轮迹重叠宜为40~50cm。 1.3　验收