高速公路沥青路面养护技术的分析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路沥青路面养护技术的分析 苏州交通工程集团有限公司 摘要：在我国经济的高速发展过程中,高速公路作为路上交通运输的重要通道也进入了高速发展阶段。本文主要分析预防性养护技术不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的路面使用功能。 关键词：高速公路 路面养护 技术 1 原路面设计概况 某高速公路为双向4 车道沥青混凝土路面。路基宽26m，行车道宽 2times;2times;3.7m，设计行车速度 120km/h。设计当量轴次 1362 万次/车道。路面设计弯沉值 22.5(0.01mm)。原路面设计情况如表1 所示。 对于重载较多的公路，面层宜选用改性沥青。同时，由表 1 可以看到，与近年来修建的高速公路相比，该高速公路路面结构材料和面层形式均属于早期典型的高速公路路面结构类型，且面层总厚度较薄，仅16cm;中面层厚度虽然与其他近期修筑的高速相同，为6cm，但是采用普通沥青而非改性沥青，在重载和环境的双重作用下容易产生车辙等病害。因而在现今交通量轴载和环境的作用下，该高速公路原路面结构不够合理，难以满足日益加剧的道路服务需求和不断增长的交通量。 2 养护技术措施影响因素 2.1 路面状况 2. 1. 1 路面平整度 该高速公路路面平整度衰退先加快后减缓，2012 年底双向路面平整度 IＲI 值主要分布在［0. 8，1. 5］m / km 之间，约占总测试路段的 66% ，2013 年底双向路面平整度 IＲI 值主要分布在［1. 5，3］m/km 之间，约占总测试路段的 68%，2014 年底双向路面平整度IRI 值主要分布在［0. 8，1. 5］m / km 之间，约占总测试路段的 66%，可见该高速路面行驶质量衰退趋势减缓，现阶段路面平整度 IＲI 值超过 4m/km 的路段比例约占 0. 4%，有必要对路面平整度 IＲI 值较大路段进行必要的养护处治，恢复路面行驶质量，提高道路行驶安全性能。 2. 1. 2 路面车辙 该高速公路双向行车道路面车辙呈现缓慢衰退趋势，其中车辙深度处于［5，10］mm范围的路段增长尤为明显。2012 年底双向路面车辙深度值主要分布在［3，8］mm之间，约占总测试路段的 67%，而 2013 年底双向路面车辙深度值主要分布在［5，10］mm ???间，约占总测试路段的83%。路面车辙状况衰退速度先增大后减小，整体上车辙表现出逐步发展的趋势。现阶段路面车辙深度值超过 10mm 的路段比例约占 5%，有必要对路面车辙深度较大路段进行及时的养护处治，提高道路行驶安全性和舒适性。 2. 1. 3 路面破损 2014 年现阶段该高速公路路面破损总量为7553 处，以横向裂缝为主，纵向裂缝其次，部分路段存在松散、修补和坑槽等破损。其中横向裂缝数量占总破损量的 94. 24%，纵缝占 5. 22%，其他破损数量仅占0. 57% 。可见裂缝类破损为该高速公路目前路面破损的主要类型，其数量比例达 99. 43%。 2. 1. 4 路面抗滑性能 该高速公路双向行车道路面抗滑性能还未呈现明显衰退趋势。2012 年底和 2014 年检测到的双向路面横向力系数值主要都超过 48，2012 年约占总测试路段的 82%，2013 年约占总测试路段的 90%，可见该高速路面抗滑性能状况较为良好。现阶段路面横向力系数不满 35 的路段比例约占 0. 02%，仍有必要对这些路段进行及时的养护处治，防止进一步恶化，降低道路行驶安全性能。 3 养护技术方案设计 3. 1 养护时机 目前该高速公路存在的主要问题是路面车辙和平整度衰退较快，横缝密集，贫油严重。表 2 汇总了2010～2014 年路面性能的检测结果。由表可知，近三年来，路面灌缝条数呈减少发展趋势，表明在日常灌缝和专项养护的处治下，一定程度上抑制了裂缝的出现，路面横缝间距变化不大，可见路面裂缝发展趋于稳定，因此在本次养护规划中不将裂缝作为判定养护时机的评定指标。而根据车辙和平整度的历年衰变可知，2013 年路面平整度和车辙均有明显的衰退，且平整度衰退尤为显著。而该高速所承受的交通量和轴载都属于轻交通级别(中等偏轻)，表明交通轴载对路面性能变化的影响程度相对较弱，而运营时间过长引起的路面结构材料性能变化很可能是影响路面性能衰变的主要影响因素。 3. 2 养护技术方案 根据现场调查、前期状况综合评估及对本项目的认识，本文所指路面养护遵循前期应以病害针对性处治方案为主，恢复路面使用性能;后期以薄层罩面为主，保护中下面层和基层，全面提升道路服务质量，延长道路使用寿命。主要遵循原则如下:(1)