汽车检测技术教案（全套）.docVIP

汽车检测与诊断技术概述 第一节 概述 一、术语解释 （1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 汽车技术状况等级划分： 一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3和第二次定额大修间隔里程的2/3以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。 二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004的规定，能随时参加运输。 三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。 四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 （2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 按丧失工作能力程度分： 局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障 （4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。 第二章 汽车诊断与检测技术基础 （2）诊断参数：间接测量。如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等 根据参数的性质分： （2）伴随过程参数 定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。可提供诊断对象的局部信息。如振动、噪声、异响、过热等。 汽车不工作时，无法测得。（理解） 2、诊断参数的选择原则 （1）灵敏性 定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 （2）单值性 定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。 （3）稳定性 定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。（记） （4）信息性 定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的主要或全部信息。 （5）经济性 定义—是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人员、工时、场地、设备、和能源消耗等项费用。 2、诊断参数标准的组成 由三部分组成： （1）初始值 （2）许用值 （3）极限值 三、诊断周期 最佳诊断周期—是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。用里程或时间表示。 1、制定应考虑的因素 （1）技术状况：如新旧程度、行驶里程、技术状况等级以及结构特点、配件质量等 （2）使用条件：气候、道路、装载、驾驶技术、拖挂、燃润料质量等 （3）费用：诊断、维修、停驶损失等 测量误差分类： 按表示方法分：绝对误差、相对误差 按出现规律分：系统误差、随机误差、过失误差 1）绝对误差和相对误差 （1）绝对误差 —是测量值和被测量真值之间的误差。 （2）相对误差 —是测量值的绝对误差与被测量真值的比值，用%表示。 检测设备采用最大引用误差划分精度等级，常用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。精度等级为1.0的设备，最大引用误差不超过±1.0%（理解） 。 2）系统误差与随机误差 （1）系统误差 定义—在同一条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。 原因：设备精度、测量方法、使用方法、环境变化条件等因素。 （2）随机误差 定义—在同一条件下多次测量同一量时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的误差。 原因：独立、微小、偶然的因素。一般不能消除和修正。如灰尘引起指示不准。 维修企业分类： 一类：是指从事汽车大修和总成修理生产的企业。亦可从事汽车维护、小修和专项修理。 二类：是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。 三类：是指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。 第三章 汽车检测站 第一节 检测站概述 检测站的任务 根据交29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》规定 （1）在用运输车辆检测 （2）维修车辆检测 （3）接受企业、研究院校委托检测 （4）接受行政管理部门委托检测 二、检测站的类型 1、按服务功能分： 安全检测站—是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。 维修检测站—主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。 综合检测站—既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。 2、检测线的组成和工位布置