汽车电子复习提纲.docVIP

第一章 1、汽车电子发展的三个阶段 答：第一阶段 ：1960~1975年，晶体管收音机、点火装置、交流发电机等 特点：大量 第二阶段：1975 ~1975年，EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等 特点：大量采用数字集成电路，发展汽车上各专用独立的控制系统。 1985 ~现在，4WS、ASR、ESP、EDS、EBD、ACC、EPS等 特点：采用超大规模集成电路，进一步提高电子控制器性能、缩小体积、减轻重量。在汽车发动机、底盘、车身三个方面发展集成、综合控制系统。 1、发动机控制系统： 包括：燃油喷射、点火、空燃比、怠速、EGR、爆振等； 2、底盘控制系统 包括：ABS、ASR、AT(AMT、CVT)、悬架、EPS、ESP、4WS等； 3、车身控制系统 包括：空调、信息显示、风窗玻璃、雨刮器、车门锁、安全气囊等。 4、通讯与信息/娱乐系统 包括：音响／音像 、 第二章 1、传感器特性（名词解析） 传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置 2磁电效应等各种效应（名词解析） ．磁电效应 根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率， 霍耳效应半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势，这种现象称为霍耳效应。 压电效应对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。 光电效应当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象，称为光电效应 热电效应 将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在，此现象称为热电效应。 第三章 1、发动机电子控制的优点（简答） 电控汽油喷射系统能实现 1、空燃比的精确控制、功率提高、油耗降低； 2、扭矩特性明显改善、瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高； 3、冷车起动容易，暖机迅速；废气排放量减少，能满足目前严格的排放及燃料经济性法规的要求。 2、汽油压力传感器的构造和工作原理 汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kPa。这样，从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间 第四章 @1、电控汽油机策略的分类 1、喷油控制策略包括：空燃比闭环控制、开环控制 2包括：点火提前角、爆震、闭合角控制3、排放控制策略包括：三元催化、EGR 3、怠速控制策略 2、根据空燃比控制流程图分析空燃比控制策略 1)、冷起动和冷却液温度低时，开环控制2)、部分负荷和怠速运行时，闭环控制 3)、节气门全开时，开环控制 3、根据喷油时间的控制流程图分析其控制策略 1)、起动喷油控制 起动喷油持续时间=基本喷油时间(冷却液温度函数) + 进气温度修正 + 2)、起动后的喷油控制 喷油持续时间=基本喷油持续时间×(喷油修正系数+电压修正系数) 4、点火提前角的控制 (1)、气缸内压力与点火时刻的关系 2)、影响点火提前角的因素： a、发动机转速 b、发动机负荷 c、燃油品质等 (3)、计算机控制的点火提前角 4)、各种工况的点火提前角控制：a、起动期间：由于进气歧管压力或进气流量不稳定，通常将点火提前角设为固定值 ， 称为初始点火提前角。=初始点火提前角 b、起动后：为发动机正常运行期间的点火定时控制。它是由进气歧管压力信号()和发动机转速确定的基本点火提前角和修正量决定。点火定时=+基本点火提前角+修正点火提前角 5、什么是爆震 定义：发动机利用电火花将混合气点燃，并以火焰传播方式使混合气燃烧，如在火焰传播过程中，火焰还未到达时，局部区域混合气就自行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温度迅速增加，造成瞬时爆燃，这种现象称为爆震。 6、根据图分析爆震 7、阐述发动机污染物形成机理 1、发动机污染物形成机理 内燃机燃烧过程的完全氧化反应： HC+O2+N2→CO2+H2O+N2 化学计量比燃烧的混合气空燃比约为14.7：1 过量空气系数：λ=实际空燃比/化学计量空燃比、 λ=1为化学计量空燃比， λ1为浓混合