华北工控轨道交通调度集中系统CTC解决方案.docVIP

华北工控轨道交通调度集中系统CTC解决方案应用背景 ：　　轨道交通肩负着绝大部分的客货运输，但是随着国民经济日新月异的发展，轨道交通的运能和运量之间的矛盾日益突出。尤其在我国调度集中系统的研究工作才刚刚开始10余年，智能化程度不高，系统过度依赖调度员的人工干预，大大增加了工作负担。传统的调度模式已经不能满足国民经济的快速发展。新的调度集中系统CTC,正是在铁路跨越式发展的新形势下,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMIS系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。　　方案概述：　　2008年，历经数月的艰苦研究，华北工控针对英法连线铁路项目所做的整体设计方案成功通过验收，该产品饱含华北工控多位轨道交通产品研发专家的多年心血，为国内行业专家所追捧。 　　华北工控的工业计算机是整个系统中的控制中心。通过对前端车辆信息的及时互动反馈，控制中心根据行车速度、车辆距离等数据给出最优的通行解决方案。调度中心人员可实时监控所有车辆的运行轨迹、运行速度等有效信息。在突发事件发生时该系统还具备自动报警功能。 　　网络拓扑 　　系统配置　　1、使用产品:嵌入式主板 / 无风扇一体机/服务器/标准工控机＋交换机。 　　2、综合监控主机：服务器/标准工控机。　　3、信号终端： BIS-311/310/1500。 　　4、事件检测仪：EMB-3680/3730。 　　系统优势： 　　众所周知，英国是世界上铁路最为发达的国家之一，境内铁路线路较多，跟国内单一线路的铁路布局不同，其铁路呈立体环形分布，这对于调度提出了严峻的考验，华北工控发挥在轨道交通业多年的工程经验及技术优势，以调度集中为核心，以轨道运输行车指挥自动化为目标，实现轨道运输指挥的智能化。　　此外，面对日益紧张的能源危机，高效、节能的新型交通工具已成为清洁交通工具理想的选择。华北工控在研发过程中充分利用节能减排技术，风力发电、低功耗锂电池等一些列措施使得该系统成为备受关注的“绿色之星”。在设计过程中采用板载AMD LX 700处理器，主频为433MHz,有效的降低了系统的发热量；主板无风扇设计,为系统的稳定性提供最大限度的保障，可实现2周无人值守自动运行。 　　方案评价：　　调度技术的安全稳定、环保技术的高效节能这一系列创新使得该系统一经研发成功便在国内外专业人士中引起轰动。华北工控采用国际先进的“分布自律”技术，实现了轨道交通运输的智能化、信息化管理，对促进我国轨道交通运输调度方式改革、缓解运输能力与压力之间的矛盾发挥了重要的作用。该系统在世界上第一次将系统功耗降低到5瓦，为绿色环保型轨道交通技术开创了先河，调动了国内轨道交通产业投身环保改造的积极性，对轨道交通产业的发展产生了不可估量的影响。　　目前，华北工控正致力于该技术在国内的推广应用，推动国内轨道交通调度集中系统的智能化进程。 ????分散自律调度集中系统技术条件(暂行) ??? ????1．总则????调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。????1．1???分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。????1．2???分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。????1．3???分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS功能。????1．4???分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化(简称无人车站，下同)。????1．5???本技术条件(暂行)规定了分散自律调度集中系统(以下简称调度集中或系统) 的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，