汽车底盘3-变速器换档困难的故障检修.ppt

低速档 前桥操纵杆 换挡操纵杆 3、操纵机构 分动器操纵原则： 未先接上前桥， 不得换入低挡。 未先退出低挡， 不得摘下前桥。 1、检查所有齿轮和轴承的损坏情况 1)轻微斑点——油石修磨； 2)齿厚磨损超过0.2mm,齿长磨损超过15%, 斑点面积超过15%——更换齿轮； 3)齿轮与内座圈间隙——标准值0.009mm-0.060mm，极限0.15mm,否则更换。 任务6 手动变速器的拆装与检修 2、检查输入轴和输出轴：不应有裂纹 1)轴上不得有裂纹和严重磨损； 2)轴上齿轮不得有断齿和严重磨损； 3)轴的径向圆跳动不应超过0.05mm. 3、检查同步器 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿间的间隙，不得超标，否则更换。 任务7 手动变速器故障诊断 1、变速器的异常声响 1）空档发响 （1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。 （2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮啮合不良（磨损、齿侧间隙过大、个别齿损伤、未成对更换）。 ④拨叉与接合套间隙过大。 2）挂档后发响 （1）现象：挂入某档位响，随转速升高响声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。 （2）原因： ①轴弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 ④主减速器主、从动锥齿轮配合间隙过大。 （3）诊断： ①发动机怠速动转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。 ②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂入某档、声响严重、则说明该档齿轮磨损严重 ④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承磨损过度。 2、变速器跳档 （1）现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。 （2）原因： 1)变速器齿轮或齿套磨损过量。 2)变速叉轴凹槽及变速杆末端圆弧工作面磨损,或自锁装置失效。 3)变速器轴、轴承磨损,使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动或轴向窜动。 4)操纵机构变形松旷,使齿轮在齿长位置啮合不足。 （3）诊断： 1）发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构。 2）挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁弹簧是否过软、折断。 3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。 4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。 3、挂档困难 1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。 2）原因： （1）变速叉轴弯曲变形; （2）自锁或互锁钢球损伤,锁紧弹簧过硬； （3）变速联接杆调整不当或损坏; （4）同步器耗损或有缺陷； （5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。 除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。 3）诊断： （1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。 （2）检查操纵机构是否变形。 （3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。 （4）如同步器正常，应检查变速器第一轴是否弯曲，花键是否磨损。 4、变速器乱档 1）现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。 2）原因： （1）互锁装置失效； （2）变速杆下端、拨块凹槽磨损过大。 3）诊断： （1）变速换档杆若能任意摆动，且能打圈，则为定位销折断。 （2）挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。 （3）若同时挂上两个档位，就是互锁机构失效。 （4）如摆转角度正常,仍挂不上或摘不下档,则是变速杆下端从凹槽中脱出。 5、变速器发热 1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。 2）原因： （1）轴承装配过紧； （2）齿轮啮合间隙过小； （3）齿轮油缺少或不符。 3）诊断：先检查齿轮油平面和齿轮油质量；再结合发热部位，逐项检查排除。 6、变速器漏油 1）现象：齿轮油从轴承盖或结合部位渗漏，齿轮油消耗量大。 2）原因：密封不良或油封损坏、壳破、油过多、通气孔堵塞。 3）诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。 * * * * * * * * * * * 锁环 锁环 接合套 定位销 花键毂 滑块 1、锁环式惯性同步器 （1）组成： 细牙