百鸟坡隧道进口边坡勘察设计PPT.pptVIP

热烈欢迎;贵州省贵阳至都匀高速公路第Ⅰ合同段 贵匀公路百鸟坡隧道左线进口边坡 稳定性分析及治理模拟 2012.09.20 中交第二公路勘察设计研究院有限公司;一、工程地质条件 ; ; ;一、工程地质条件 ;一、工程地质条件 ;地形地貌 边坡位于构造剥蚀侵蚀低中山地貌区，地面标高883～1140，相对高差257m，一般地形切割深度120～150m，隧道进口段所在山体斜坡呈缓‘W’型，左右线进口分别位于‘W’型底部，总体起伏较小，总体坡向约234°，坡角36°。 地质构造 边坡区域内地质构造主要受都匀向斜的影响，其位于杨柳街～都匀一带，轴向南北，核部为三叠纪地层，两翼为寒武系至二叠系地层，线路仅位于其西翼部位。根据岩层露头测量，岩层产状约85°～95°∠30°～50°。主要发育两组节理：L1产状172°∠63°，密度6条/m，水平延伸约1.1m，竖向切深0.5m，微张；L2产状256°∠67°，密度4～6条/m，水平延伸约1.2m，竖向切深0.5m，微张。; 地层岩性 表面覆盖层　 　Q4el+dl、Q4del残坡积、滑坡积残坡积层。为碎石土、粉质粘土、含碎石粘土：黄褐、灰黄、灰绿色，含少量植物根系和强风化石英砂岩、泥灰岩残块。滑坡积层为现在洞口已滑动的部分：块石土、碎石土等组成。 基岩 　边坡区域内岩层属泥盆系中统独山组（D2d）石英砂岩夹粉砂质泥岩或页岩。 ; 1、边坡体变形特征 　　　在隧道开挖前，隧道进洞边坡稳定性情况良好，由于此处进洞对边坡前缘进行了一定的切坡，使边坡前缘有一个临空面，在雨水、结构面破坏等不利因素的作用下，于2009年3月17在隧道左线进口上方地表ZK208+096左侧78米处发现一条裂缝，该裂缝垂直坡向发育，延伸长大于30m，宽1～30cm，其下伏基岩未见开裂现象，于2009年4月19日，百鸟坡隧道左线进口上方边坡洞口段发生坍塌，将隧道左洞掩埋，上方地表ZK208+096左侧68米处、ZK208+055左侧出现较大范围地表滑塌，最大下沉为3.5m，地表新增较多裂缝。边坡在在平面上呈舌形，斜坡坡度约35～45°，呈折线坡，沿主滑方向长约230m，横宽约120m，主滑方向约120°，主滑方向和洞轴线呈约20°斜交。 　　　经现场实地调查，边坡体上出现多处裂隙，且有2～3级裂隙是贯穿的。边坡体破坏范围为隧道进洞口至山坡上部近230m范围内，边坡影响面积约为25000㎡，坡体的平均厚度为6m左右，前缘较厚，为6～10m，中后部较薄，为2～6m，属大型破坏体。;2边坡体特征 边坡体为残坡积的块石土、碎石土、含碎石亚粘土、岩体。块石土、碎石土、含碎石亚粘土多呈稍密～硬塑状，碎石含量较高，局部夹块石，棱角状；岩体破坏主要为隧道左洞进口上部近60m范围内岩体沿软弱夹层、裂隙面发生破坏。 3破坏带（面）特征 破坏带（面）：有两层破坏面带。目前已破坏的是表层破坏面，在边坡体前缘约30m范围内破坏面主要岩体裂隙面，在边坡体中部约30～90m范围内破坏面主要为岩层间软弱夹层（泥岩、砂质泥岩、页岩）；在边坡体上部约90～230m范围内，破坏面为覆盖层与岩层交界面。深层潜在的破坏面主要为泥岩、砂质泥岩夹层，滑动后缘为贯通的深层裂缝，倾角和岩层倾角基本一致。 4边坡床特征 根据钻孔揭露、工程地质测绘、剖面图等综合分析，边坡床体物质为下伏的基岩，岩性为石英质砂岩。;5坡体变形原因分析 　 隧道进口削坡开挖是造成边坡滑塌的主要原因：根据滑塌情况及勘察情况判断，目前边坡的破坏主要是由于边坡前缘开挖后形成临空面，破坏了山体原有应力分布状态，造成边坡坡脚段抗滑力减小，下滑力增大，开挖段岩土体沿临空面一侧发生蠕动变形，导致工程滑坡，边坡破坏机制属牵引式破坏。 软弱夹层和节理裂隙面的存在是造成边坡滑塌的重要原因。目前破坏形式是：洞口近30m范围内岩体裂隙面与层面贯通产生了垮塌；中间30～90m范围内是由于前面牵引作用，覆盖土层与部分强风化层沿强弱风化基岩接触面附近滑动；后面90～230m范围内由于前面牵引作用，覆盖层沿基岩面滑动。深层潜在破坏形式是内沿软弱夹层破坏，从岩层露头、目前钻孔揭露和物探揭露的情况等来看，岩层在此处是沿左洞进口同坡成顺层，在岩层间离地表12m深左右处含有软弱夹层（粉砂质泥岩、页岩），岩层有沿着这种软弱夹层滑动的可能。在软弱夹层和裂隙面的共同影响下，在边坡体前缘约30m范围内边体沿岩体裂隙面破坏；在边坡体中部约30～90m范围