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2007.11 船舶图样及技术文件的审查 舾装部分 2012年12月 本讲内容 一、船舶消防部分图纸的审查 二、船体设备部分图纸的审查 三、船舶安全设备部分图纸的审查 规则、规范消防部分的适用 《2000规则》第六篇：L≥45m远洋渔船。 《2000规则》第七篇： L ＜45m远洋渔船及所有尺度的国内渔业船舶。 《2002规则》：内河(钢质、木质)及 FRP(内河、海洋)、木质、小型钢质海洋渔业船舶。 L≥45m远洋渔业辅助船按部局接受的有关规则、规范执行。 《98钢规》：12 m ≤ L ＜90m钢质海洋渔船。 消防安全目标 —防止火灾和爆炸的发生； —减少火灾造成的生命危险； —减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险； —将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在失火起源舱室内；和 —为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。 船舶消防部分图纸的审查 防火区域划分； 脱险通道：起居处所与服务处所内梯道与电梯的保护；救生设施、集合点、外部梯道和脱险通道等的保护； 全船通风系统布置（M）； 全船绝缘布置，全船甲板敷料布置； 可燃材料的限制使用； 防火结构典型节点； 消防用品：数量及存放位置，包括消防栓、水带、水枪、灭火器、消防员装备、紧急逃生呼吸装置等； 防火控制图（M.E）。 功能要求 用耐热与结构性限界面，将船舶划分为若干主竖区和水平区； 用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开； 限制可燃材料的使用； 探知火源区域内的任何火灾； 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； 保护脱险通道或灭火通道； 灭火设备的随时可用性； 将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低。 火灾和爆炸的防止 引燃的可能性 燃油、润滑油和其他易燃油类的布置 生活用气体燃料的布置 有关着火源和引燃性的杂项 —电取暖器 、废物箱、保护隔热表面防止油类渗透 、甲板基层敷料 潜在的火势增大 处所内空气供给和易燃液体的控制—通风口的关闭和停止装置、机舱天窗的关闭、动力通风和油泵的停止 防火材料—不燃材料的使用 、可燃材料的限制使用、外露表面的低播焰性 潜在的烟气产生和毒性 火的抑制 探测和报警 控制烟气的蔓延 —挡风条：封闭在天花板、镶板或衬板后面的空隙应以紧密安装的且间距不超过14m(L＜60m时为7ｍ)的挡风条作适当分隔。在垂直方向上，此类封闭空隙，包括梯道、围壁通道等衬板后的空隙在内，应在每层甲板处加以封堵。 火灾的限制 —耐热和结构性限界面：在考虑处所失火危险的基础上，通过耐热和结构性分隔划分为若干处所。 起居处所的保护方法 对船长60m以上的渔船、500总吨及以上国际渔业辅助船以及4000总吨及以上国内渔业辅助船，在起居处所、服务处所和控制站内应采取下列保护方法之一： —IC(IF)法 ：未规定为“A”级或“B”级分隔的舱壁，至少应为“C”级结构。 —IIC(IIF)法 ：除个别情况下要求为“C”级舱壁外未规定为“A”级或“B”级分隔的舱壁，其构造不受限制。 —IIIC(IIIF)法：除个别情况下要求为“C”级舱壁外未规定为“A”级或“B”级分隔的舱壁，其构造不受限制。但无论在在任何情况下，由连续“A”级或“B”级分隔的任何起居处所或相邻处所的面积不得超过50㎡， 舱壁和甲板的耐火完整性 (L＜45m渔船、GT＜300国际渔辅船、 GT＜1000国内渔辅船) 作为脱险通道组成部分的梯道和梯子应为钢质结构。 走廊舱壁及其上的门应为钢质或不燃材料。 A类机器处所和厨房的限界面应为钢质结构，及其上的门应为钢质或不燃材料。 注： 采用ⅡC和ⅢC防火法时，对舱壁无强制的特殊要求。 采用ⅢC防火法时，对面积大于或等于50㎡的处所或处所群之间，应装设“B-0”级舱壁。 具体适用哪一等级，参见相关的规定。 当相邻处所为同一数字类别且右上角注有d)符号时，只有不同用途的相邻处所之间才要求表中所列等级的舱壁或甲板，例如第（9）类的情况：在两个厨房相邻时，其间不要求用舱壁分隔，但厨房与油漆间之间，则要求用“A-0”级舱壁分隔。 驾驶室、海图室和无线电室相互分隔的舱壁可采用“B-0”级。 如验船机构认为第（7）类中的机器处所极少或没有失火危险，可不必设置防火隔热。* 表中注有星形(*)符号处要求用钢或其他等效材料作分隔，但并不要求为“A”级标准。然而，除开敞甲板以外，如果甲板被贯穿以布置电缆、管线和通风管道通过，应对贯穿件处进行密封，防止火焰和烟气通过。除非安装了固定式气体灭火系统，控制站（应急发电机室）和开敞甲板间的分隔可以设有不带关闭装置的空气进口的开口。 定义 控制站 系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是指火警指示器或失