一年内列车荷载作用下冻土路基的应力分布-冰川冻土.pdfVIP

３６ ５ 第 卷第 期 　 　 　 Ｖｏｌ．３６，Ｎｏ．５ 冰 川 冻 土 ２０１４ １０ 年 月 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＧＬＡＣＩＯＬＯＧＹＡＮＤＧＥＯＣＲＹＯＬＯＧＹ Ｏｃｔ．，２０１４ ｄｏｉ：１０．７５２２／ｊ．ｉｓｓｎ．１００００２４０．２０１４．０１４４ ＫｏｎｇＸｉａｎｇｂｉｎｇ，ＺｈａｏＳｈｕｐｉｎｇ，ＭｕＹａｎｈｕ，ｅｔａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｓｔｒｅｓｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｗｉｔｈｉｎｅｍｂａｎｋｍｅｎｔｏｎｐｅｒｍａｆｒｏｓｔｕｎｄｅｒｔｒａｉｎｌｏａｄｉｎａｙｅａｒ ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｌａｃｉｏｌｏｇｙａｎｄＧｅｏｃｒｙｏｌｏｇｙ，２０１４，３６（５）：１２０５－１２１２．［ ， ， ， ． 孔祥兵 赵淑萍 穆彦虎 等 一年内列车荷载作用下冻土路基的应 力分布［Ｊ］．冰川冻土，２０１４，３６（５）：１２０５－１２１２．］ 一年内列车荷载作用下冻土路基的应力分布 １ １ １ １，２ ，　 ，　 ，　 孔祥兵 赵淑萍 穆彦虎 罗 飞 （１． ， ７３００００； 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 冻土工程国家重点实验室 甘肃 兰州 ２． ， ６１１８３０） 四川农业大学 城乡建设学院 四川 都江堰 ： ， ， 摘 要 冻土路基土体的物理性质与温度有密切关系 在不同的季节 路基内的变形场和应力场会相 ． ， ， 应发生变化 为了说明路基内变形场和应力场的季节性差异 以青藏铁路某断面为例 对冻土路基在 、 ， ． 有 无列车荷载两种工况下进行了数值模拟 系统分析了两种工况下路基内的变形场和应力场特点 ： ， ； ， 结果表明 路基修筑后 在自重作用下会产生较大瞬时变形 由于路基内温度场随时间变化 路基内各 ， ． 、 点的位移也随时间发生变化 且位移时程曲线与温度时程曲线大体呈负相关 在有 无列车两种工况 ， ； 下路基竖向位移分布都是由道砟中心向路基内部逐渐减小 但数值明显不同 由列车荷载引起的最大 ， １０ １５ 、１ １５ 、４ １５ ， 竖向附加变形发生在路基顶面中心点 在 月 日 月 日 月 日 变形量分别为 －４．９４ｍｍ、－３．２４ｍｍ、－２．５６ｍｍ． ， 对于路基底面中心点和地基浅层中心点 由列车荷载引起的附 １０ １５ 、１ １５ 、４ １５ ， １９．４８ｋＰａ； 加应力在 月