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一座桥连起千万个梦 瑞安市飞云江大桥侧记 王骏 从《枫桥夜泊》中让张继江枫渔火对愁眠的桥，到《再别康桥》里让徐志摩不带走一片云彩的桥；从冰心小说《桥》中连通两国文化与情感的桥，到1949年新中国第一部电影《桥》里工人为之不懈奋斗的桥；从“断桥残雪”中充满着对美好爱情憧憬的桥，到“卢沟晓月”里充满着对幸福生活珍视的桥。桥，自古以来便不仅仅只是作为一种交通设施而存在，它更多的是承载着无数文人骚客、寻常百姓的乡情愁思、梦想希冀。 对瑞安百姓而言，飞云江大桥正是这样一座不可替代的梦想之“桥”。 2012年5月29日，天气仍然沉浸在连绵的阴雨之中。昏暗的天色，隐约的细雨，却丝毫没有影响瑞安人激动的心情。在飞云江大桥北岸引桥处，早早地便排起了汽车的长龙，聚集起了人的海洋。 上午10时整，烟花爆竹声伴随着掌声、欢呼声、相机快门声在飞云江滚滚的江面上荡漾开来。一辆警车带领着长长的车龙自北向南驶向飞云江姐妹桥老桥。至此，飞云江姐妹桥终于携带者瑞安人十余载的梦想，展开彩色的羽翼在飞云江上腾空而起！ 一、滚滚飞云水，千年渡江难 这是一块浸润着深厚文化底蕴的热土，她坐拥我国黄金海岸线中段，地处上海经济区和厦漳泉金三角之间。这里枕山面海，气候宜人，自然风光秀丽旖旎，被称为“天瑞地安之城”——这就是中国农村综经济实力百强县（市）浙江瑞安。瑞安水系发达，密如蛛网，具有典型的江南水乡、鱼米之乡的特色。全境江、河、湖水面面积105728.55亩，均属于飞云江水系。 如果说，是飞云江的滚滚江水孕育了这座市井繁华、商贸发达、人文荟萃的千年古城，那么，飞云渡正是瑞安走向中国，乃至走向世界的窗口。 飞云渡口约始设于南宋，自古为浙南闽北交通要津。“飞云渡口水茫茫，历历风帆海外樯。江面乱流行十里，依稀风景似钱塘。”清代著名学者俞樾在《自福州还杭过瑞安》中如此描述飞云江渡口。飞云江自古江宽流急，灾害频繁，又因古时船身小、易受天气影响，翻船事故多发。据旧志另星记载，从明万历二年(1574)至民国27年(1938)，在中游以下河湾段就发生过“洪水横溢”、“江潮内溢”、“陆地行舟”的水患37次。下游河口的飓掀海溢的灾害更甚，自南宋至民国就发生过32次，其中乾道二年(1166)八月十七日“夜潮入城”、“漂民庐，毁盐田、坏农稼”，就酿成“浮尸蔽川，存者十一”的惨景。生于宋元之交的林景熙在《飞云渡》诗中写到：“人烟荒县少，澹澹隔秋阴。帆影分南北，潮声变古今。断峰僧塔远，初日海门深。小立芦风起，乘槎动客心。”民间也有谚语：“飞云江十个关，个个都是鬼门关”。 1915年，由瑞安乡贤项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司将河轮引用于飞云渡。1958年10月，瑞安轮船公司成立，实行轮渡和船渡并航，后专航轮渡。渡轮初为机轮拖驳船，1978年钢质渡轮投入营运。1985年，飞云渡3艘客轮对开，每5分钟1班，日渡旅客3至4万人。至此，沿用千年的木船摆渡退出了历史舞台，飞云渡进入了轮渡时代。但新的问题也随之凸显而来。 今年63岁的市轮船公司职工陈永森，自1978年始驾驶渡轮往来于飞云江南北两岸。“在飞云江大桥通车前，渡轮是飞云江两岸百姓往来的主要交通工具，每天都有很多等待渡江的老百姓。尤其是春节等节假日期间，码头上人头攒动，渡轮根本没有时间停靠在码头休息，必须在码头之间来回穿梭，马不停蹄地运送乘客。” 据市轮船公司历史资料显示，1978年飞云渡完成人渡1172万人次，高峰期达到日渡5万人次，80年代末到达顶峰。 而对于汽车驾驶员来说，等待“飞云渡”是行走在104国道上最让人害怕的事情之一。 《瑞安市志》记载，飞云车渡始于1955年，日均渡汽车20余辆。随着改革开放的深入，汽车数量逐渐增多。1982年渡口车渡运量达22.81万车次，日均624车次；1983年达26.7万车次，日均720车次。 尤其在1984年9月瓯江大桥通车后，来自全国的车辆开始涌向飞云渡口，导致汽车渡承运压力剧增。1984年飞云江渡口汽车渡运量达37.63万辆，日均突破1000车次大关，1987年最高日达2453辆，而此时车渡仅有4艘渡轮。 据《瑞安交通志》记载，飞云江南北两岸待渡汽车时常排成长达五六公里的长龙，最长达10公里，汽车待渡时间最长达168小时。如果遭遇台风、低潮、雾天，渡轮，还时常出现事故，以致驾驶员们抱怨：“跑遍天下路，最怕飞云渡。” 62岁的瑞安市江城运输公司驾驶员颜春林自1973年参加工作以来，先后驾驶过拖拉机、货车、客车等多种类型的机动车，在飞云江南北两岸跑运输。家住飞云江大桥南岸入口附近的他介绍说：“80年代是飞云车渡最堵的时候，汽车在南岸最远排到瑞安与平阳交界，北岸经常排到东门。一些外地的司机没有料到飞云渡口会出现这样的长龙，以致一车水果全烂在渡口。那时候车队伍里时常发生偷盗，一些司机为了争一个靠前的位置，甚至