预测未来生活 畅想交通未来 大报告.docx

组员：李燕 赵婷 纪俊杰 蒋文 廖彬佐 鲁剑交通问题现状简述交通拥堵严重原因：汽车使用率增加图一图二汽车使用率增加是导致城市交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。道路交会处过多平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。现有改进措施：2010年12月24日北京限牌购车后，2011年7月11日，贵阳决定对汽车牌号分段管理，成为继北京之后中国第二个汽车限牌的城市。交通事故严重事故高发类型：据警方统计，其中排行前十位的事故原因分别是：1.未按规定让行70起，占死亡事故总数的10.1%;2.违反交通信号23起，占死亡事故总数的3.3%;3.酒后驾驶19起，占死亡事故总数的2.8%;4.无证驾驶18起，占死亡事故总数的2.6%;5.超速行驶12起，在死亡事故总数的1.7%;6.违法倒车10起，占死亡事故总数的1.4%;7.违法上道路行驶8起，占死亡事故总数的1.2%;8.违法变道6起，占死亡事故总数的0.9%;9.逆向行驶4起，占死亡事故总数的0.6%;10.违法占道行驶4起，占死亡事故总数的0.6%。图三上述十项违法行为引发事故的起数共占死亡事故总数的25.2%。致命的不良驾驶习惯 图四图五3、换乘复杂目前我国交通越来越来便利，地铁、高铁、动车、公交、火车紧密联系，部分公共交通方式已经相互结合，极大的提高了交通的便利性和有效性，可是往往换乘出行许多麻烦，需要走一段路去实现转换路线，甚者到达一个目的地需要换乘多次交通方式，在出行换乘方面还需要进一步提高。图一图二4、可达性差可达性是目前被广泛地应用于城市交通系统效率评价的一个指标，它在一定程度上反映了一个城市的结构、土地利用、规划和基础设施之间的相互联系。目前人们的出行方式多种多样，从一个起点到一个终点，交通工具种类多，因此人们出行也有了更多的选择，常常利用公共交通到达人们的目的地的可达性低。往往需要采用多种方式。图三5、环境噪声污染交通噪音-产生原因交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。交通噪音-影响因素1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。2、邻近公路车速越高的，噪音越大。3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。4、公路路面质量越低的，噪音越大。同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。5、离公路越近的，噪音越大。同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。认为住得高点就远离噪音的想法是错的。7、有道路隔音屏障的，要比没有隔音屏障的轻。8、有建筑体阻隔的要比没有的影响轻。交通未来出行方式畅想1、公共交通案例一：空中巴铁简介立体快巴是宽体高架电车，介于大巴与有轨电车之间，行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。方案发明人是宋有洲（而美国人1969年提出的城际高架社区化火车其实并非市区快巴），开发商是巴铁公司。原版外形1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两