集装箱运输业遭遇寒冷冬天—港口 发展需要令觅蹊径(简版).docVIP

集装箱运输业冷冬下的思考 ———北部湾港集装箱航运发展对策 世界金融危机爆发以来，世界航运业受到了巨大的冲击，全球制造业的运输支柱，集装箱运输业受到的打击尤为明显，2009年，国内著名的集装箱制造与海运企业出具的研究报告表明，集装箱运输业还处在陡跌的事态，回暖遥遥无期。针对这一形势，北部湾港需即时分析困境，把握机遇，制定应对策略，在困境中拓展市场。 一、我国集装箱航运业形势不容乐观 （一）2009年2月份全国港口总吞吐量、外贸总吞吐量呈快速下降趋势 2009年2月，沿海港口货物吞吐量约为6.3 亿吨，为去年同期的92.8％；外贸货物吞吐量约为2.5 亿吨，为去年同期的88.2％。 全国港口“北强南弱”格局日益明显，北部湾港口逆势增长5.02％。 1、北方港口吞吐量增速高于南方； 2、南方港口外贸依存度较高，2月份货物吞吐量出现了同比20%以上降幅； 3、得益于两岸直航，海峡西岸港口吞吐量得以逆势上扬。 （二）2009年2月份全国港口集装箱总吞吐量呈下降趋势 全国主要港口集装箱吞吐量从1月的836.19万TEU跌至 651.41万TEU，为去年同期的85.1％，北部湾港仅为去年同期的81％。 1、2月份，全国前五位港口的集装箱吞吐量增长率同比为：上海港-19.7%；深圳港-21.5%；宁波港-14.6%；广州港-29.2%，青岛港是唯一保持增长的港口，同比增长2.2%。 （三）集装箱运输航线舱位利用率严重不足。 1、2月份，我国美西、美东航线货量依旧萎靡，船舶平均舱位利用率均降至70%左右，在裁撤16%运力的措施下，欧线舱位利用率仅攀升到70%左右； 2、香港Transport Trackers咨询公司近日将其2009年亚欧集装箱运输量预期跌幅由9%扩大至11%，将跨太平洋运输量从5%下滑幅度改为9% ； 3、从全年来看，欧美消费者信心水平严重不足，各航线舱位利用率全年不看好。 （四）集装箱空箱大量滞港。 国内空箱闲置率达去年同期水平的两倍。预计中国堆存空箱已达500万TEU，是去年同期的2倍以上。 二、北部湾港口集装箱航运发展战略分析 2008年，北部湾港总集装箱吞吐量达33.61万标箱，已接近海口（34.64万标箱）超过了湛江（28.40万标箱），并且在外贸集装箱比例这一对保税港区航运物流发展至关重要的指标上领先于其他竞争对手。 2007年，环北部湾地区港口集装箱总吞吐量为187.27万箱，从绝对值看占整个东南亚、东亚地区集装箱吞吐量比重微乎其微。并且海防港的发展在该区域内一支独秀，2008年集装箱总吞吐量完成79万多标箱，是区域内第二位的海口港34.64万标箱两倍多。从营销学市场细分的角度，该区域目前还属于未开发的无序竞争市场，但海防港在区域内港口的竞争之中已占据优势。 （四）北部湾港集装箱航运发展战略SWOT分析 北部湾港集装箱航运发展战略 SWOT分析 优势—S 1、北部湾港口已整合,正错位发展合理分工 2、劳动力成本低廉、码头吞吐费用具有相对竞争力 3、自治区、各市政府推出的各项支持港口发展政策 4、对云南等省份下海货物在运距、运费上有相当优势 劣势—W 1、区内出口加工业欠发达，经济区及腹地内、外贸适箱货源少 2、远离国际班轮主航线,不易实现国际中转 3、港口综合竞争力不强 4、口岸通道软环境亟待改善 机会—O 1、国家批复经济区发展规划，发展临海工业及产业转移带来机遇 2、港口腹地广阔,通向后方的交通基础设施建设加速建成。 3、中国—东盟自贸区建成在即，兼有通向越南的陆上通道，南宁对东盟交往中心地位的巩固 4、保税物流体系 SO 战略 1、以钦州保税港区为核心打造区域性国际航运中心（S1、S2，O1、O3、O4）； 2、建设南宁保税物流中心，集聚调配适箱货源（S1，O4） 3、以更优惠的政策吸引西南腹地适箱货源集聚（S3、S4，O2、O4） 4、强化通往西南腹地的交通建设，设法降低铁路、高速相关费用（S3、S4，O2） WO 战略 1、充分利用保税物流政策体系政策高地，改善沿海港口岸通道环境。（W3、W4，O4）； 2、大力发展经济区内的出口加工型企业，培育外贸集装箱货源。（W1、W2，O1、O4） 3、加大对腹地适箱货源辐射、吸收力度，加速通向西南腹地外贸集装箱物流链的培育。 （W1、W3，O2、O4） 威胁—T 1、世界集装箱贸易量整体萎缩，集装箱航运市场面临洗牌 2、越南外向型经济发展迅猛，海防等港口集装箱吞吐量增长迅速 3、国内北部湾区域内其他港口发展迅速 4、贵港、梧州等内河港口分流西南外贸箱源 ST 战略 1、加速北部湾沿海港口集装箱航运业务的整合，实现共同对外揽货，对三港功能合理划分，实现错位发展。（S1、S3，T2、T3、T4）； 2、加快通往越南沿海