石油炼制工程课件石油炼制工程003石油产品质量要求.pptVIP

第四章 石油产品质量要求 汽油（Gasoline） 柴油（Diesel Oil） 航空煤油（Aviation Kerosene） 燃料油（Fuel Oil） 润滑油（Grease Oil ） 石油沥青（Petroleum Asphalt） 石油蜡（Petroleum Wax） 石油焦（Petroleum Coke） 4.1 石油产品分类 参照国际标准化组织ISO 8681标准，我国制订了石油产品及润滑剂总分类体系GB 498-87标准。 石油产品并不包括以石油为原料合成的各种石油化工产品。 现有石油产品约800余种，并且品种和质量指标还在不断变化。 一、石油产品分类总表 各门类石油产品见下表。 4.1 石油产品分类 4.1 石油产品分类 二、石油燃料的分类及使用范围 1、石油燃料的分类 石油产品燃料(F类)分类总则GB/T 12692-90规定石油燃料分为四组。 4.1 石油产品分类 2、馏分燃料(D组)的分类及使用范围 4.2 汽油（Gasoline） 一、汽油的分类 1、车用汽油(motor gasoline)：汽油机使用的燃烧。 2、航空汽油(aviation gasoline)：活塞式航空发动机使用的燃烧。 3、洗涤汽油：用作清洗精密机件的油料。 4、起动汽油：用作低温下起动发动机的汽油。 二、汽油机工作原理以及对汽油的使用要求 按燃料供给方式不同，汽油机又可分为：①化油器式；②喷射式。 1、汽油机结构 图4-1为化油器式汽油机结构。 4.2 汽油（Gasoline） (1)上止点：活塞向上运动所能达到的最高位置。 (2)下止点：活塞向下运动所能达到的最低位置。 (3)冲程：活塞从上止点到下止点的直线距离。 2、汽油机工作过程 4.2 汽油（Gasoline） 3、汽油机对汽油的使用要求 ①要求汽油的蒸发性良好。 ②燃烧平衡，不产生爆震燃烧。 ③要求汽油具有良好的安定性。 ④要求汽油腐蚀性小，不含机械杂质和水分。 ⑤排出的污染物少。 三、发动机压缩比和热功效率 1、压缩比 活塞下行到下止点时，气缸内吸入的油气的体积为V1。 活塞上行到上止点时，被压缩后的油气的体积为V2。 两者之比称为压缩比，用ε表示。 4.2 汽油（Gasoline） 压缩比ε ＝V1/V2 压缩比↗，压缩终了压力↗。 2、热功效率 汽油发动机的热功效率与它的压缩比ε直接相关，其关系为 4.2 汽油（Gasoline） 四、汽油的抗爆性(anti-knock properties) 1、爆震现象 (1)焰前反应：在汽油机压缩过程中，油气混合物的温度和压力都很快上升，汽油便开始发生氧化反应并生成一些过氧化物； (2)火焰中心：当火花塞点火后，火花附近的混合气温度急剧升高，氧化加剧，进而出现最初的火焰中心。 (3)正常燃烧：燃烧平稳，火焰以30～70m/s的速度向外扩展。汽缸内T、P的变化均匀，活塞被均匀地推动。发动机的功率达到应有的高度，工作状态良好。 如图4-3(a)、(c)所示。 4.2 汽油（Gasoline） (4)爆震现象 如图4-3(b)、(d)所示。 混合气燃烧后，在火焰尚未传播到的混合气中，因受高温高压影响，形成大量自然点较低的过氧化合物，在多个部位猛烈自燃，使火焰速度高达1500～2500m／s。 T、P剧增，形成冲击波，在缸壁上多次反射，如同重锤敲击活塞和气缸，发出金属撞击声，燃料燃烧不完全，排出带黑烟废气。 (5)危害 ①功率降低、汽油消耗量增加； ②发动机零件受到损坏缩短发动机的工作寿命。 4.2 汽油（Gasoline） (6)爆震现象产生的原因 汽油机的爆震与两方面因素有关： ①燃料性质：燃料易氧化，氧化后过氧化物不易分解，自燃点低，爆震比较容易产生。反之不易发生。 ②发动机工作条件：发动机的压缩比大，气缸内温度、压力就越高，就容易产生爆震现象。 2、抗爆性评定指标 汽油的抗爆性用辛烷值(Octane Value)来表示。 (1)辛烷值的定义 辛烷值：在规定条件下，在发动机试验中通过标准燃料进行比较来测定的。 4.2 汽油（Gasoline） 标准燃料(reference fuel)：由异辛烷和正庚烷以不同体积比混合而成。 正庚烷的抗爆性很差，规定它的辛烷值为0，异辛烷的抗爆性很好，规定它的辛烷值为100。 测定辛烷值时，把汽油和标准燃料进行比较实验。若汽油抗爆性与含90%异辛烷和10%正庚烷的标准燃料相同，则汽油辛烷值为90。 (2)表示方法 ①马达法和研究法 评定辛烷值的方法有马达法和研究法两种。 Ⅰ、马达法(MON) 的实验工况条件 发动机转速900 r/min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃ 。 马达法辛烷值表示车用汽油在发动机重负