7道路平面交叉口设计PPT.ppt

3.左转车道通行能力 1）有左转信号灯 2）无左转信号灯 （1）利用绿灯时间 （2）利用黄灯时间 4.直左混行车道通行能力 三、无信号灯 第五节交叉口的视距 一、视距与三角形 二、视距三角形的绘制步骤 1.计算S停。（计算或查表） 2.找出最危险的冲突点。（十字、T字形） 3.从此冲突点向后沿行车轨迹量取：S停。 4.联结视距个端点，即构成视距三角形。 三、识别距离 为保证车辆安全顺利通过交叉口,应有一定距离识别交叉口的存在及交通信号和交通标志。 1、无信号等控制 2、有信号等控制 3、有停车标志控制 第六节 交叉口转角的缘石半径 交叉口的圆曲线半径包括交叉范围相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径。 一、相交道路的最小圆曲线半径 为使直行车辆在交叉口范围能以一定速度顺利行驶，保证交叉口立面设计平顺美观，应对交叉范围相交道路平曲线的最小半径或最大超高横坡度加以限制。 在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数可按不同设计速度在0.15～0.20之间选用；超高横坡以不大于2%为宜，最大不应超过6%。根据以上取值，可计算出平面交叉相交道路的最小圆曲线半径。 二、分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用2%计算，极限值用6%计算。 三、加铺转角式交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。 其中右转车道中心线半径R可用前述圆曲线半径公式计算。由于此类交叉口多用于交通量小、车速不高的低等级道路，因此右转车速可取路段设计速度的0.5～0.7倍，计算时可用0.6倍。据观测，右转车速一般在 10～25km/h之间。横向力系数 在 0.15～0.20之间。超高横坡度采用2%。另外，最小转角半径不得小于汽车的最小转弯半径。 （三）拓宽车道的长度 交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处拓宽车道的长度应能满足转弯车辆减速所需长度，也应保证转弯车辆不受相邻等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所需长度。 拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度组成。 1）渐变段长 每秒横移1米 右转车道宽 2）加减速段长 3）排对长度 4）右转车道长 减速后或加速前的速度 减速时进口道或加速时出口道平均速度 减速度或加速度 一次红灯受阻的直行车辆数 直行等候车辆所占长度6-12m 5）左转车道长（n的值与右转不同，是指左转等候车辆数），对无信号控制的交叉口，考虑到车辆车辆到达的随机性，可按平均每分种左转车辆的两倍取用，即 2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转（交通管制） ③变左转为右转—绕街坊和环交 （一）中心岛 中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次道路相交时宜采用椭形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。此外，结合地形、地物和交角等也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。中心岛的关键指标是半径，中心岛的半径首先应满足设计车速的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。 分别计算，然后取大值。 国外取0.7倍路段计算行车速度，我国建议：公汽0.5，载重车0.6，小客车0.65。 n相交道路条数；l相邻路口交织段长度；B环道宽度；Bp相交道路平均路宽。 （二） 交织段 进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织交换一次车道位置所行驶的距离称为交织长度，交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度，其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 （三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用，环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小于二倍(考虑占地和经济性)的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用