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新建北京至沈阳铁路客运专线JSJJSG-6标段 白河特大桥 54#-1桩基 首件工程技术总结 中交一航局京沈京冀客专VI标段指挥部一工区 钻孔灌注桩首件工程技术总结 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到 100% 的目标,我标段根据现场实际情况选定主线桥 54#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 白河特大桥位于承德县安匠乡,区间跨越村庄和数条道路,起讫里程为DIK160+594.95~DIK163+004.93,全长为2409.98m。 白河特大桥共有桩径1.0 m桩基449根,总长7199m,桩径1.25 m桩基219根,总长3398m。 二、首件工程主要施工方法及施工工艺 施工准备 孔口护筒埋设 钻进和地质记录 测量放样 护筒加工 泥浆池造浆护壁 终孔、清孔、地质判断 监理签证 沉淀池 合格 吊装钢筋笼 钢筋笼制作 二次清孔 灌注水下砼 砼搅拌运输 砼自然养生 不合格 2.1施工工艺及流程 图2.1-1钻机施工工艺流程图 2.2主要施工方法 2.2.1钻孔场地的准备 施工前,先对桥址处的场地进行平整,更换软土,夯填密实,并对地基承载力进行检测,防止钻孔过程中钻机失稳,发生安全事故。 2.2.2桩孔定位测量 施工前,测量定位,按照各墩设计桩位,测量放线,并复核桩位。 2.2.3埋设护筒 护筒采用长度3m,厚6mm的钢板制作,护筒内径大于桩径10cm,护筒顶应比施工原地面高0.5m。钢护筒埋设前,先准确测量放样,保证钢护筒顶面位置偏差不大于5cm,埋设中保证钢护筒斜度不大于1%;采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后,提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。用粗颗粒土回填护筒外侧周围,回填密实。 2.2.4泥浆制备 在施工场地每两个墩位共用1个泥浆池,特殊结构物每个墩位设置一个泥浆池,作为钻孔桩的泥浆循环系统。钻机开钻前,先在泥浆池中进行人工造浆,造浆材料选用膨胀土、纯碱及外加剂调制,可适当加入含砂量少的回旋钻灌注时返回的泥浆加大泥浆比重,做钻孔期间的护壁作用。每个泥浆池平面尺寸15m×10m×3m,按1:2比例分割,分为沉淀池和储浆池,从钻孔中流出的带有钻渣的泥浆经泥浆泵排入沉淀池,由沉淀池经沉淀后流入储浆池,供泥浆泵补充至桩孔内。泥浆指标控制在:相对密度1.05~1.20,黏度一般地层为16~22s,松散易塌地层为19~28s,含砂率不大于4%,胶体率不小于95%,PH值大于6.5%。 膨润土造浆配合比(单位:kg) 原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1008~40.004~0.0080.1~0.40.1~0.30.003试验确定膨润土造浆配比中掺加剂的用量,先试配,检验配合液的各项性能指标是否符合要求。 各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂,按循环周期加入,并经常测定泥浆指标,防止掺加剂过量,搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。 2.2.5钻孔施工 2.2.5.1旋挖钻成孔 钻机钻孔时,两相邻桩跳开施工,无法错开时,要等相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻,避免扰动已施工完毕的桩基。 旋挖钻机行走就位,将钻盘中心对准桩中心,调平钻盘后,通过转盘提供的扭矩将一设有伸缩式钻杆的钻斗压入土中,钻斗底门上装有斜向斗齿用来切削土体。当土质较软时,仅靠钻杆、钻斗的自重即可将旋转的斜齿切入土中;当土质较硬时,可以利用设在钻斗上部 的压杆,将斜向斗齿强行切入土中。在钻斗的底部还设有活络挡板,可以使被切下的土体进入钻斗以后不会回落。待钻斗中装满土以后,停止施加扭矩,提斗就近弃碴,并用装载机铲运到指定地点。开钻时 慢速钻进,使孔壁坚实、垂直、圆滑,防止孔口坍塌,当初孔能起导向作用时,再正常钻进。 钻进过程中随时查看钻渣,判断地层并检验泥浆指标,根据地层变化情况,采用不同钻速、钻压,适时调整泥浆性能,始终保持孔内液面高于孔外水位1.5~2.0m,加强护壁,保持孔壁稳定。 钻孔连续进行,当遇到特殊情况需停钻时,提出钻头,补足孔内泥浆,始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。当遇到冲积泥沙层时,在提钻时要在泥沙处减慢速度,防止泥砂扰动造成缩孔。 钻孔中防止塌孔的措施:护筒的埋设深度穿透淤泥质软土层,并做好护筒底部密封;现场钻孔操作人员仔细检测泥浆比重及粘度,尤其是含砂率的检测,不同地层按要求进行相应调整;控制钢筋笼安装垂直度,安放钢筋笼时,需对准钻孔中心竖直插入,不能触及孔壁;紧密衔接各道工序,尽量缩短工序间隔时间;当出现灾害性天气无法施工时,提起钻头,调整泥浆比重,孔内灌满泥浆。 2.2.6清孔 钻孔深度达到设计标高后,
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