香港新机场道面设计原理.pdfVIP

第 19 卷 　第5 期 　　　　　　　　　　　　 29 1 9 9 9 年 1 0 月 国　外 　公 　路 　　　　　　　　　　 　　文章编号 :1003 - 65 12 ( 1999) 05 - 0029 - 05 香港新机场道面设计原理 　　摘 　要 : 香港新机场是本世纪末世界重要建筑工程之一 。文中就香港机场设计中机场 道面厚度 、结构层设计 、道面选择 、填方压实处理 、道路结构等有关技术内容进行了论述 。 关键词 : 机场道面 ; 结构设计 ; 柔性道面 ; 刚性道面 ; 面层 　　 ( ) 　　为了使赤腊角 CL K 新机场设计的道面 柔性道面结构设计的使用寿命为 20 年 。 安全进入 2 1 世纪 。机场设计结合有效的施 经验表明 ,香港的气候会使沥青道面风化和 工技术 ,力求经济实用 ,就地取材 。 老化 ,从而变脆 ,故预计道面 7～10 年须翻修 将施工完成的道面分步投入使用 。第一 一次 。通常 ,在道面翻修时 ,对路面形状和不 步 ,南跑道及联络滑行道 、主客机坪 、货机坪 平整的地方进行纠正 。而刚性道面因翻修和 和维修坪在 1998 年 4 月机场启用时投入使 重建难度相对较大 ,设计使用寿命为 40 年 。 用 ;第二步 ,北跑道 、滑行道系统于 1998 年底 机场道面结构是按 B747 - 400 标准飞 开始启用 。3/ 4 的机场是填海筑成的 ,1/ 4 的 机的最大起飞重量 400 t 设计 的。B777 和 机场是在两个岛屿的基础上开挖出来的 ,两 MD 11 也要求类似的道面结构 。对于确定的 个岛屿是 Chek L ap Kok 和 L am Chau 。 机场地基类型 ,这三种飞机都具有相同的飞 ( ) 机分类号 ACN ,柔性道面 ACN 为 72 ,刚性 1 　设计依据 道面 ACN 为 80 。ACN 是 ICAO 规定的标 准 ,ACN 是根据不同的飞机产生相似的道面 道面厚度是由交通量 、飞机组合 、设计使 应力 ,而将飞机分类的。 用寿命和路基强度决定的 ,而整个几何形状 另外 , B747 - 600 、MD 12 和空 中客车 则取决于最大使用的飞机 。 A3XX 也是机场道面设计需要考虑的主要机 　　⑦ 旧混凝土板加厚时 ,对基层沉降、翻 象 。从上面分析可知 ,通过改善混凝土质量 浆 、混凝土翘曲、悬空等病害 , 以及已经形成 和路面结构 ,并采取有效的浇注后的防治措 结构损坏的混凝土板应妥善处理后 ,方可进 施 ,断板现象是可以避免的。由于新材料 、新 行加厚施工 。 工艺不断出现 ,因此必须在实践中不断探索 , 不断实践 ,才能更好地解决断板的防治问题 。 4 　结语 参考文献 : 综上可以看出,水泥混凝土路面由于混 [ 1] 　杨理准 ,武吉中,余 　军. 公路施工手册[ M ] . 北京 :