精细化施工在聚丙烯纤维混凝土面层中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 精细化施工在聚丙烯纤维混凝土面层中的应用 中交第二航务工程局有限公司深圳分公司 广东深圳 518067 摘要：本文以广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥纤维混凝土路面施工为实例，重点介绍桥面纤维混凝土路面精细化施工组织、施工工艺及施工质量控制进行了研究总结，对今后同类型混凝土路面施工提供参考。 关键词：混凝土；技术要求；质量控制 一、工程概况 广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥地处深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，位于深圳宝安浅海风景区。桥梁线型复杂，起止桩号为K84+298～K85+648，全桥长1350m，桥面超宽、变宽，桥梁总宽由40.5m到收费站广场变为143.0m。收费广场19#墩～25#墩桥面铺装层采用16cm聚丙烯纤维混凝土路面，路面铺筑面积约25716㎡。 收费站特大桥桥面变宽、超宽，横向宽度随桩号变化而变化，在聚丙烯纤维防水混凝土路面铺筑时采用分块浇筑，路面横向设缩缝和胀缝、纵向设缩缝，保持板块整体受力及外观线性。本工程采用小型机具精细法施工，每次铺筑60m～120m，采用振捣整平梁混凝土振实，用滚杠提浆初平，再用6m刮尺进行精平，而收费广场路面板块按纵向5.4m～5.7m，横向4.0m～5.0m划分，聚丙烯纤维防水混凝土路面施工要求精细化施工，质量要求高，控制难度大。 图1 收费站特大桥桥面铺装层分布图 二、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工实施要点及难点 本工程是深高速有限公司建设和管理的项目，收费站特大桥收费广场19#墩～25#墩路面外观质量按照深圳宝安机场标准组织实施，施工标准高，质量要求严。在施工过程及施工质量方面均高于其它高速公路的相关要求，具体表现在如下几个方面： 1、路面平整度方面：路面质量控制高于现行公路标准，而现场控制按照混凝土顶面标高允许偏差plusmn;7mm；表面平整度用3.0m靠尺检测，最大允许偏差为3mm，施工难度增大。 2、纵缝、横缝顺直度方面：收费广场位置桥面宽度143m，纵缝、横缝顺直度直接影响路面感观，而且纵缝、横缝越长顺直度偏差越容易分辨，因此纵缝、横缝的顺直度控制远难于普通的高速公路混凝土路面。一般高速公路纵缝、横缝的顺直度允许偏差为10mm；本工程按照5mm控制。 3、裂纹防止方面：收费站特大桥位于妈湾浅海区，海风较大，增加混凝土表面干缩裂纹防止难度。另外，在30m简支梁上浇筑纤维混凝土路面面层，简支梁本身振幅对路面裂纹防止也难于平常的高速公路路基上混凝土面层。根据公路工程质量验收检验评定标准中混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板块总块数的0.2%，并对断裂板块应采取适当措施予以处理。 三、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工工艺 1、工艺流程 聚丙烯纤维混凝土面层施工工艺流程：桥面清理rarr;撒布透层油及SBS防水粘层油rarr;测量放点、制作砂浆支垫并关模rarr;安装传力杆、拉杆及钢筋网片rarr;纤维混凝土摊铺及振捣rarr;一次收面（初平、精平）rarr;二次收面rarr;接缝设置、修边及混凝土养护rarr;抗滑构造、扩缝及填缝施工rarr;场地清理。 2、主要施工工艺 （1）透层及SBS防水粘层施工 桥面透层、防水粘结层施工前应对桥面水泥混凝土“浮浆”进行真空抛丸处理，清除工作面的软弱层，然后清扫，用空压机吹或用高压水冲洗，表面洁净干燥后再进行透层、粘层施工。 喷洒液体透层、粘层油时先进行试喷，按照喷洒量为0.3kg/㎡～0.5kg/㎡，使用洒布车喷嘴根据液体石油沥青粘度选择，保证均匀喷洒，洒布沥青不均匀时，改用人工进行补洒，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，保持整个洒布宽度喷洒均匀，洒布车的喷嘴应适应沥青的稠度、确保能成雾状，与洒油管成15deg;～25deg;的夹角。 （2）测量放点、制作砂浆支垫、关模 路面分块根据水泥混凝土路面板块设计的纵缝、横缝进行放点，纵缝线作为支模线，一般支模线宽于设计板块每侧5mm∽10mm，修边时进行切除。横向主要为缩缝，设置传力杆位置，放点时需放在侧模顶面，路面全宽拉通线进行复核，确保纵缝顺直及传力杆位置准确。 施工缝设在板块纵缝处，放出各板块角点，纵向分段拉管线调整侧模，保证侧模内侧边线顺直。在梁面钻孔用钢钎固定支架，保持边模平面位置不会发生变化，但可调整侧模标高，再用水准仪每3m个点测出模板支垫标高，控制侧模顶高