徐州高铁站区建设项目的目标体系设计.docxVIP

徐州高铁站区建设项目的目标体系设计1、项目构思42、情况的分析和问题的定义42.1徐州地区状况42.1.1徐州高铁位置与范围42.1.2自然条件52.1.3土地利用现状52.1.4城市道路系统现状52.2开发潜力分析52.2.1区位优势。62.2.2 交通优势62.2.3开发动力优势62.3徐州高铁建设重大意义72.3.1投资产生拉动效应82.3.2促进区域经济发展82.3.3促进相关产业发展92.3.4巩固交通枢纽地位92.4存在着的不利制约条件92.4.1环境问题92.4.2地形条件92.4.3周边道路系统滞后102.5相关法律、法规103、目标系统和目标因素103.1徐州高铁站区建设标准103.1.1让乘客体验生态之行113.1.2让乘客体验高速之行113.1.3让乘客体验网络化、智能化之行113.2建设规模及布局113.3建设内容123.3.1基础设施——站房与雨棚123.3.2基础设施——西广场123.3.3基础设施——高架桥133.3.4基础设施——地下空间133.3.5基础设施——道路建设133.3.6功能性项目——公交综合楼133.3.7功能性项目——长途客运站143.4建设规划143.4.1站区规划------提升中心枢纽地位143.4.2商务区规划------完善城市服务功能153.4.3园林生态规划------打造城市“新客厅”153.5徐州高铁站区各期建设目标163.5.1第一期用地征迁163.5.2第二期场地平整、山体修复163.5.3第三期基础设施建设和功能性建设161、徐州高铁项目组织管理机构设计171.1徐州市成立京沪高速铁路徐州段建设工作领导小组171.2徐州市高速铁路暨高铁站区建设指挥部成员172、徐州高铁工程项目各部门工作职责182.1规划设计部主要工作职责182.2招投标与合同管理部主要工作职责182.3建筑工程部主要工作职责192.4采供部主要工作职责192.5财务部主要工作职责202.6审计部主要工作职责202.7保卫部主要工作职责212.8办公室主要工作职责21参考文献22项目构思 作为“中国铁路之咽喉”的徐州，京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、徐兰客运专线在此交会，交通枢纽地位突出。徐州，商贾云集，拥有国家级经济开发区、省级高新技术开发区、省级工业园区，但惟独缺少高端的城市生态商务区随着京沪高铁的开建，徐州迎来了借高铁助推经济和城市发展的新时期。从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显徐州区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，对徐州市在更广泛的空间上集聚资源、完善城市功能、提升城市品味、打造淮海经济区中心城市，将产生重要的推动作用。2．情况的分析和问题的定义徐州虽然地处交通重要地位，但是因为位于苏北地区，与南方城市相比，经济状况远远落后于苏南地区，交通、物流、技术创新、工业科技等还是发展水平比较低，无法满足人民日益增长的物质文化需求。2.1 徐州地区状况2.1.1徐州高铁位置与范围高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区2.5公里，距离金山桥开发区1.5公里。徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为8.7平方公里。2.1.2自然条件徐州市高速客站地区属于平原多山地区，呈东部高，西部低的趋势。规划区内部有4座山体，分别为长山、翠屏山、珠山、凤凰山。其中长山、翠屏山海拔高程分别为91米和79米，珠山和凤凰山海拔高程分别为89.5米和103.49米，其它平原地区海拔高程为29－40米之间。规划区内有房亭河由北向西南流过，向西接三八河；西南部有道中河由南向北流过，接三八河。2.1.3土地利用现状徐州市高速客站地块地处坝山组团的东侧，还未进行大规模的城市建设活动，属于典型的大城市周围地区的农村地区。目前本地区除村镇建设用地、军事用地和山体外，大部为农田。除城东大道外，本地区的道路建设滞后，道路等级较低，且联系不便。2.1.4城市道路系统现状徐州市高速客站地块的主要道路为城东大道，城东大道是徐州市东面进出城市的主要通道。黄乔公路从本区中部穿过，起到连接市区、乔家湖村、大湖村的作用；规划区内的其它道路多为泥土路，路况较差，且不成系统2．2开发潜力分析2.2.1、区位优势徐州市高速客站地块位于徐州市区的东侧，处于徐州新区、老区、城东新区和金山桥开发区的中间位置，高速客站地块南面距离徐州新区仅一河之隔；北面距离金山桥开发区仅1.5公里；西面距离老城区约6公里，东面距离城东新区仅2.5公里，从地理位置和空间距离上来看，高速客站地块不仅处于未来徐州需要发展地区的中