4、总图施工筹划19-38.docVIP

第四章 总体施工筹划 4.1 施工总体部署 4.1.1 施工总体部署的指导思想 本工程的施工按照“工程出精品、安全无事故、施工创信誉、管理高水平”的总体施工指导思想，统筹规划、合理安排、加强施工中的过程控制。 4.1.2 施工总体部署的原则与手段 施工本着“以人为本”的原则，以信息化施工、网络化管理为手段，履行合同承诺。 4.1.3 施工总体部署的方法 根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立哈尔滨地铁建设的良好形象。 充分考虑本工程特点，科学地分工区分阶段施工。合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各项目标的实现。 4.1.4 施工总体部署的流程 在充分考虑施工组织设计原则及设计要求的基础上，施工总体部署按照图4.1-1所示的总体思路进行组织。 图4.1-1 施工组织总体思路框图 4.2 施工总体组织安排 4.2.1车站结构施工 　 南直路站、哈尔滨东站站（明挖车站）主体结构采用明挖顺做法施工，施工步序如下： 　　地下管线（前期准备工作进行了地下管线改移）保护----围护结构施工（钻孔灌注桩+悬喷桩和地下连续墙）----基坑降水----逐层坑内挖土、安装钢支撑----开挖至坑底浇注垫层混凝土、自下而上浇注各层结构（逐层拆除钢支撑）----顶部回填土、恢复路面交通----施工出入口、风道（风亭）、疏散通道等。 4.2.2 盾构区间隧道施工 本标段包含交通学院站～南直路站站区间和南直路站～哈尔滨东站站区间两个盾构区间。如我单位中标，拟采购一台盾构机（区间左线和区间右线）进行施工。本标段区间作为一个盾构施工单元根据工期要求、施工场地、车站功能要求和周边环境条件，拟投入台盾构机联络通道联络通道区间区间防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全 6、监控量测 盾构隧道多在城市主要街道下穿行，并且多次下穿建筑物，隧道结构上方有很多重要地下管线，须保证地面沉降，尤其是建筑物、地下管线沉降及其差异沉降需严格控制在允许范围之内。为确保万无一失，需严格管理，采取有效的技术措施。而盾构掘进过程中控制地面沉降的技术关键是保持盾构开挖面的稳定和及时充填隧道与地层之间的建筑空隙，并且在掘进过程中随时优化掘进参数。 具体施工方法和处理措施详见第7章 施工测量与监控量测。 4.4 施工进度计划 4.4.1 总工期计划与计划编制原则 1、工程计划决策 根据招标文件，本标段工程的开工工期为2009年9月25日，总工期30个月，比计划提前了4天，并提出了各阶段的控制工期。 以此为控制条件，对组成本工程项目的各要素进行详细分解，通过对作业参数的选定、施工方案的组合，综合成本、资源的优化配置，确定本标段的总工期。工程进度计划决策流程详见图4.4-1所示。 图4.4-1 工程进度计划决策图 2、进度计划编制原则 （1）保证工程控制关键工期和总工期。 （2）按照招标文件的要求组织施工。 （3）确保施工安全和质量要求。 （4）实现里程碑计划。 （5）特殊地段采取加强措施，进度适当放缓。 （6）在单项工作时间有保障的条件下尽量安排流水作业，部分工程避开雨季施工。 （7）根据场地条件及结构之间的关系，合理安排施工顺序。 4.4.2 施工进度计划 1、施工进度计划图 施工进度计划横道图详见图4.4-2。 施工进度计划网络图详见图4.4-3。 2、节点工期要求和里程碑工期 哈尔滨地铁地铁一号线一期工程土建施工第二标段节点工期要求和里程碑工期详见表4.4-1。 表4.4-1 节点工期要求和里程碑工期表 序号 工程项目 开始时间 完工时间 1 工程总体施工 2008年9月25日 2011年3月25日 2 南直路站围护结构施工（灌注桩） 2008年11月30日 3 盾构机下井始发 2009年9月1日 2010年9月1日 4.4.3工程管理曲线 工程管理曲线详见图4.4-3。 图4.4-3 工程管理曲线图 4.5 施工组织机构及岗位职责 4.5.1 施工组织机构设置的指导思想 本工程的施工按照“工程出精品、安全无事故、施工创信誉、管理高水平”的总体施工指导思想，统筹规划、合理安排、加强施工中的过程控制。施工本着“以人为本”的原则，以信息化施工、网络化管理为手段，认真履行合同承诺。 4.5.2 施工组织机构 如我公司能够中标，将按照投标书承诺成立责、权、利相统一的项目经理部，隶属公司总部管理，按项目法全面负责本工程施工，处理该工程的所有现场事务。选派符合甲方要求的