墩台作业指导书doc.docVIP

京沪高速铁路TJ-2标二工区 墩台身作业指导书 第 PAGE 1页，共 NUMPAGES 18页 桥梁墩台作业指导书 1、目的 明确墩台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁墩台施工。 2、编制依据 (1) 济南指挥部编制的《京沪高速铁路指导性施工组织设计》； (2) 京沪高速铁路设计文件、技术资料； （3）现行的有关部颁设计、施工、试验规范； 3、适用范围 适用于沧德特大桥DK285+903～DK326+192.25段1236个墩和一个台。 4、施工工艺及技术要求 4.1总体施工工艺 1～5.5m高的桥墩模板一次顶，墩帽钢筋采用吊装，圆端形墩一次浇筑成形，单圆柱墩分墩身、顶帽两次浇筑支承垫石一次浇筑成型；高度5.5m以上的桥墩模板根据钢筋绑扎情况，分级立模到顶、墩帽钢筋吊装就位，圆端形墩一次浇筑成形，单圆柱墩分墩身、顶帽两次浇筑，支承垫石采用小块钢模拼装，一次浇筑成型；所有混凝土采用拌和站拌合，砼运输车运输，泵车泵送入模，插入式振捣棒捣固，浇注完成覆 4.2墩台施工工艺流程图（见附件一） 4.3模板制作 模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板作面板，框架、加劲肋采用型钢。所有桥梁墩台模板均由专业模板厂加工制造,完成后运到施工工地,由材料部门会同工程部门对模板表面平整度，尺寸偏差进行验收,并组织试拼，模板必须要具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 4.4混凝土表面凿毛处理 在承台施工完成强度达到2.5Mpa后，采用人工进行凿毛处理，凿毛深度控制在1～2㎝内，凿毛点分布要均匀，平均5㎝见方一个。凿毛完成后，用水将表面冲冼干净。 4.5施工测量： 在承台顶凿毛后用全站仪放出墩身的纵横十字线，在横向轴线上放出左右侧圆端中心点，然后根据纵横十安线用钢尺量出底层模板轮廓线，用于指导模板安装，模板安装过程中采用垂球调整模板偏差，模板安装完毕后用全站仪进行最后调整，避免出现较大偏差。 4.6施工平台 墩身工作平台采用围绕墩身搭设井字钢管架，在钢管架周边挂安全网，钢管架顶部铺设竹架板，竹架板与钢管用铁线固定牢固。脚手架上设供施工人员上下使用的爬梯；爬梯间距为30㎝φ，用φ20圆钢作钢筋爬梯，用φ40钢管作爬梯主承力件，按2米一个节点固定在支架上，筋爬按楼梯方式布置，10米以上墩要设中间休息平台。 4.7钢筋施工 墩身钢筋绑扎应在承台砼强度达到1.2Mpa后进行，桥梁墩台身钢筋由钢筋加工场统一下料加工，运至现场绑扎安装，墩帽钢筋在钢筋场加工完成，用加宽运输车运到现场，吊装就位，钢筋的制作和安装参照《钢筋加工及焊接作业指导书》。 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净，钢筋平直，无局部弯折，各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，主筋采用直螺纹套筒连接。 钢筋绑扎过程中竖直运料采用人工配合吊机进行，在脚手架上安放脚手板，吊机先将钢筋横放在脚手板上，然后人工安装。 成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 高度低于5.5米的墩身主筋一次预埋，墩身钢筋箍筋绑扎一次到位，然后立墩身模型，最后绑扎顶帽、支撑垫石钢筋；如不能立即施工墩身模型，应对钢筋骨架设置缆风绳进行固定，缆风绳不少于4道。 对大于5.5米的墩钢筋骨架应分次绑扎到位，根据墩身预埋钢筋长度施工部分箍筋（或先通过螺纹套筒连接一次主筋后绑扎箍筋），然后立相应部分墩身模型，再加长主筋、绑扎箍筋，再立相应部分墩身模型，如此循环直至设计标高，立完顶帽模型，吊装顶帽钢筋、预埋支撑垫石钢筋；所有钢筋如与预埋件位置有冲突，可适当调整钢筋位置；如钢筋施工中途停顿，应把钢筋骨架与墩身模型临时连接，在墩身设置缆风绳进行固定，缆风绳不少于4道。 螺纹套筒要求质量合格，有材质证明材料，并经试验部门检验合格，方可使用。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用厂制同标号三角型支撑垫块，垫块个数以不少于4个/m2。 所有墩台身钢筋如暴露时间较长，应及时刷水泥浆防锈蚀。 如墩身预埋钢筋位置出现偏差，应在施工承台的过程中进行纠正；如承台已施工完成，墩身预埋钢筋出现偏差，采用植筋的办法进行纠正。（施工中应尽量克服墩身预埋钢筋发生较大偏差） 4.8预埋施工 承台施工时对墩身主筋进行预埋，墩身预埋钢筋的绑扎在底层承台模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，并搭设钢管架对预埋钢筋进行定位。预埋墩身钢筋与上、下层承台钢筋焊接，以保证稳定性，形成一