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大众的FSI和TSI 发动机简介 洪治平 编写 技压群发，频频获奖 2006年5月，来自全球29个国家的资深记者齐聚德国斯图加特，评选出一年一度的号称发动机界奥斯卡的全球年度发动机大奖。这是世界上最为著名和权威的年度发动机评比。 2006年度最佳新发动机（BEST NEW ENGINE OF 2006）授予了大众1.4升 TSI 双增压发动机。而2006年度1.8～2升级别年度发动机由大众的2.0 TSI发动机再次获得。它毫无迟滞的动力输出和宽广的增压曲线让它成为市场上最有人气的发动机。 而就在一年前，该2.0TSI（内部称EA888）获得了英国著名汽车杂志出版商UKIPMediaEvents主办的，由来自26个国家的56名汽车专业媒体记者评出2005年度世界最佳发动机1.8升～2.0升排量的大奖。 评委会给予了2.0TSI发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换档次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。综合了动力性、燃油经济性和平顺性的2.0TSI发动机，无论是在高尔夫GTi这样的高性能运动型车上，还是在奥迪A6这样的行政级车上都能带来出色的表现。 除了显著的增压效果以外，排量为1984ml的这款发动机本身的机械结构也得到了相当大的改进，使用了大量的新材料来降低重量。发动机控制单元采用了博世公司的必威体育精装版的版本。 也是在2005年，全球的瞩目的美国《Ward’s Auto World》杂志评选的“2005年度全球十大发动机”第1名是奥迪3.2升FSI V6发动机，已经上市的一汽－大众迈腾进口款装备的就是这款发动机。 若在百度、Google中有哪些信誉好的足球投注网站“2005年全球十大发动机”或“2005 Top10 Engine”，你可看到全球诸多媒体刊登了连篇累牍、几乎雷同的大众TSI和FSI发动机获奖报道，说明相关评选有很大的影响力和权威性。 领先十年，傲视同侪 FSI是“Fuel Stratified Injection”的缩写，意为燃油分层喷射，亦称“汽油缸内直喷”。是大众将其首创的柴油机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项革命性的创新技术。通俗地说就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标 FSI汽油直喷技术代表着汽油发动机的必威体育精装版发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气在进气歧管中混合后喷入燃烧室的，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。 FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接和迅速。 可变进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进电机来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。 FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在千分之一秒内。所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷压力高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力只在4巴到6 巴之间。 喷油嘴都喷射时间被控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内特殊的几何形状，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其它周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。直喷发动机的另一个好处在于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。 直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料——这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。 四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产