高速公路与一般公路和城市道路路面铺装的主要区别.pdfVIP

高速公路与一般公路和城市道路 路面铺装的主要区别 现代化的汽车运输，不仅要求道路全天候通行，而且要求车辆能以 一定的速度，安全、舒适而经济地在道路上行驶。这就要求道路提供 良好的行驶条件，特别是高速公路应能使大量车辆快速、安全、舒适 地通行，高速公路路面即是为此目的而设置的结构物。具体地讲就是： 1、它要提供120km/h 计算行车速度条件下车体纵向不颠簸、横向 舒适的行车条件。 我们知道：平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、 加速车辆零部件损坏、提高车辆运营费用；不平整的道路使车辆产生 的冲击荷载反过来增加路面不平整性，加剧路面损坏。 为此规范要求沥青路面施工质量检测标准：表面平整度均方差（σ） 平均值不能大于 1.8mm，目前许多已建成的高速公路都能够达到 0.6-0.8mm 左右。 2 、它要提供雨、雪、雾天时的行车安全，特别是少数环境不良路 段（指急弯、陡坡路段，加、减速车道附近等经常使用刹车的路段） 更应具有良好的路面抗滑性能。 据调查，一次雨天交通事故造成的经济损失比一次晴天交通事故造 成的经济损失增加约一倍；1985 年英国的调查研究表明，路面摩擦 系数SFC 每提高0.1，雨天交通事故率就可降低13%。 为此规范要求沥青路面施工质量抗滑性能检测标准应满足：横向力 系数SFC≥54，构造深度TD≥0.55，石料磨光值≥42 。 3 、它必须提供为重载交通服务的路面整体刚度与强度。 由于交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了明显 的早期破坏。据河北省内34 条国、省干线汽车轴载以及装载调查表 明，80% 以上的货车超载运输，超载吨位通常为标准载重吨位的 50%--110%之多；如宣大高速公路交通构成中运煤重载车辆达 70% 左右，且大载重量车居多数，超载100%以上。按照规范规定：柔性 路面，理论上重车轴载使路面达到标准轴载同等损坏程度时相应的等 效换算关系大致为 4 次方关系，即等效换算系数 F= （pl/po）；例如 标准当量轴次为 1 的黄河 150 型车超载 100%时的等效换算系数 F=7.035，超载60%时的等效换算系数F=3.869，由此可见车辆超载 对路面的危害是很严重的。 因而要求所修建的路面各结构层构成一个整体，使各结构层的界面 保持层间连续和每层的强度能承受轮载冲击波作用。 4 、它必须提供长期服务的基础。 因为高速公路远景设计年限为20 年，一定要坚持“15 年20 年不大 修” 的标准。这也是高速公路必须超前发展才能满足社会经济发展的 需要所决定的。 根据以上要求高速公路沥青路面表面层应具有耐久性和良好的抗滑 性能；随着使用期的延长，应具有抵抗沥青逐渐硬化、脆化的能力， 即抗老化性能要好；表面层应有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，并 且具有良好的排水能力，以减少雨天交通事故；应选择重道路石油沥 青与控制好沥青用量；采用坚硬耐磨有棱角的矿料，选用适宜的级 配，控制好细料的用量，使路面具有良好的抗滑性能。