浅谈我国城市道路工程设计.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈我国城市道路工程设计 中煤科工集团重庆设计研究院有限公司 重庆 400042 摘 要：城市道路设计作为城市道路建设中的重要组成部分，其具有系统性及复杂性的特点。城市道路的设计不能单纯的作为一个独立项目进行考虑，不能脱离实际情况。所以需要设计人员眼界开阔，具有较强的前瞻性，不断的提高其专业水准及审美的水平，促使设计出科学、美观的道路，充分体现出城市的形象及时代的特征。 关键词：城市道路；规划设计；城市环境 前 言：道路作为城市中的血管，其设计的好坏直接影响着交通运输是否顺利进行，还反映着城市的层次和水准。在对道路进行设计之前，必须充分考虑相应基本要求，对施工地点进行勘探，注重和城市实际情况相结合，运用先进的技术，以便设计出最为合理的设计方案。 一、城市道路设计的基本要求 　　1、满足、适应交通运输发展的要求 　　由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。 　　2、道路设计应结合地形、地质水文条件，合理规划 道路的选线布置必须结合地形、地貌与工程地质、水文条件，并考虑到与其他道路、相毗邻街坊、已有大型公建的出入联系要求，尽可能获得较平顺而土石方工程量又不大的线路走向，从而为行车、排水、路基稳定创造良好条件。通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微小地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，通常可以与自然地形结合得很好，但在横断面设计中，通常会忽略地形特点影响总体效果。我们都知道，横断面两侧的永久性建筑地坪标高必须要高于人行道的标高，这在地势平坦的平原地区十分容易做到，但在地形坡度较大的地区则难已做到。 　　3、妥善处理好交叉口 城市道路交叉口众多，交叉口往往又是最繁华和最吸引人流、车流的地方，交叉口的竖向与平面布置也是道路设计中的难点。在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出。不能按平均值推算，否则交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。 二、道路设计中需注意的问题 　　（一）总体设计 1、关于设计车速 在《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）中，各种指标的选择是以道路等级及设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向的坐标轴，道路等级及设计车速是和路网规划及道路在路网中作用相关。设计车速在工程中通常都是一个确定值，但是在包含道路桥梁及隧道项目中，取值较为灵活。由于坡度、半径、行车条件的不同，例如：主线计算行车速度按照道路的等级取值为60千米每小时，桥梁隧道因为具有较大的纵坡，视距很难满足每小时60千米每小时的标准，同时为保证主线的汇入段交通的安全，设计的车速能够按照实际的行车条件进行选择。 　　2、交通组织设计 　　交通组织设计作为总体设计中的重要环节，合理地交通组织设计能够满足道路交通功能需求，其内容包括：人行过街间距、调头间距、公交车站间距、道路开口间距。《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定人行横道的间距最好是在250-300米之间，城市中人流量较大，道路的建设阻断了两旁人行通行，适当的人行道间距将有利于行车且确保行人的安全。 《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）要求主干路的两侧分隔带断口间距宜ge;300m，城市道路两侧机动车交通需求大，要正确引导，盲目地开口不仅增加交通事故概率，而且降低交通效率。 　　公共交通是出行的首要选择，《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）规定公交车停靠站间距一般为400～800m，合理的公交站间距为出行提供便利，使人车分离的交通设计更容易真正做到各行其道，提高交通效率。 调头车道必须是在沿线交叉口设置，和左转交通相辅相成，减少交叉口的交通压力，进而提高该路段的交通效率。 　　（二）道路线形设计 道路线形的设计将关系到道路使用质量及交通的运输状态，良好的线形设计除了可以为城市交通运输提供安全、便利的条件，还能与沿线两侧的自然环境及景色相融合，以消除乘客路途疲劳。根据景观及安全观点来看，采用较