第四章运输需求预测与分析-国道高速公路局.PDFVIP

交通部臺灣區國道高速公路局 國道 3號（汐止至南港路段）四處交流道運轉功能整合改善工程 可行性研究 第四章 運輸需求預測與分析 運輸規劃之目的即在於對現況社經發展 之正確剖析與未來發展方向之有效 掌握，以期提出合理之交通量預測結果 ，作為工程設計、環境影響評估、以及 相關政府政策之參考依據。因此為達成目標年 本計畫改善工程有效可行之目 的，當掌握本計畫範圍內之相關重要建設之互動關係，了解地區發展前景，以 為交通量預測之基礎。 為瞭解未來計畫範圍內，交通旅次的需 求數量與成長變化情形，並分析各 改善方案實施後對研究範圍道週遭地區 交通特性的影響，本計畫將應用一套完 善的運輸需求模式以確實預測本地區未 來道路系統之交通情況。本章節針對本 計畫運輸需求預測方法和流程作一說明 ，並進而進行目標年之交通量預測及服 務水準分析，茲將各項成果分析如下。 4.1 運輸需求作業分析流程 本計畫之運輸需求分析作業，係應用台北市交通局所發展之「台北 都會區整體運輸規劃基本資料之調查與驗校 (二) 」中所建立之運輸需求模 式(DOTSII ，以下簡稱台北模式) 來作為本計畫運輸需求預測之基礎，台 北都會區之運輸需求預測模式，由民國 64 年進行「台北都會區大眾捷運 系統初步規劃」所運用之 UTPS軟體開始，續為民國 70~75間之 TRTS I 、 TRTS II ，民國83 年間之 TRTS III (TRANSPORT+TRANPLAN)及交通局 於民國 86 年委託以 TRTS Ⅲ為基礎調整之DOTS I模式應用軟體，此模式 歷經 5 階段改良及修正，對台北都會區各種運輸系統的特性皆能充份掌 握，其預測能力也已具有相當可靠性，故被廣泛應用於台北都會區內各 項交通運輸建設之評估工作中，且為目前台北都會區較為完整之總體程 序性運輸需求模式。而所謂之總體程序性運輸需求模式，乃是採用交通 分區的總體資料做為模擬分析的基礎，並依旅次產生、旅次分佈、運具 選擇及路網分派四個步驟進行運輸需求預測工作。 台北模式之基本架構如圖 4.1-1所示。其理論方法分述如下。 一、 旅次發生模組 CTC 4-1 交通部臺灣區國道高速公路局 國道 3號（汐止至南港路段）四處交流道運轉功能整合改善工程 可行性研究 汽車公路路網建立 社經資料蒐 大眾運輸路網建立 機車公路路網建立 集與分析 汽車公路旅行成本 旅次發生 大眾運輸旅行成本 機車公路旅行成本 旅次分佈 特殊旅次 初步運具分配 運具選擇 汽車旅次矩陣 界外旅次 貨車旅次 機車旅次矩陣