离心铸造气缸套铸造工艺技术.pdfVIP

第六篇 典型铸件的离心铸造新工艺新技术 第四章 离心铸造气缸套 缸套是发动机上的重要零件，它与活塞环组成一对摩擦副。在使用过程中，它既受 剧烈的机械摩擦和热应力的作用，还受到气缸内部燃烧生成物和周围冷却介质的化学 腐蚀。气缸套对铸铁材质提出相当高的要求，常采用合金铸铁制造，我国气缸套标准 — 《内燃机湿式铸铁气缸套技术条件》要求气缸套材料的强度应不低于 ! # $%%’( %))* 牌号。对各类气缸套的硬度要求见表 。 — 《内燃机局解诗 +$,’’ - . / . % 01$,**’ %))* 袄金相组织》对气缸套金相组织的谋求是：石墨应为斤状、菊花状，允许有过冷石墨，但 不允许有呈严重枝晶的过冷石墨，基体应为细片状或中等片状珠光体，允许有少量游离 铁素体（ 小于 ）和小块游离渗碳体（ 小于 ）存在，磷共晶为均匀断续网状 2 3 24 5 *3 ! ! * 或分散分布，允许有枝晶状、聚集状及复合物磷共晶存在，但其数量和偏析程度应有一 定的控制。 表- . / . % 对气缸套硬度要求（!1$%%’—%))*） 类 型 布氏硬度+6 其他要求 汽油机干式气缸套 !%)’ 汽油机湿式气缸套 ,%’ ! 柴油机干式气缸套 更化层深度 经表面淬火气缸套 /*+78 ! !%9:: 经表面淬火气缸套 /*+78 ! 注：非淬火的同一气缸套硬度差不得大于*’+6。 目前国内应用的小型气缸套成分和力学性能见表- . / . , 。表- . / . * 列出了中 大型气缸套的成分。 缸套零件结构比较简单，其毛坯形状是个圆筒，所以它非常适宜于离心铸造。生产 量最大的汽车、拖拉机缸套，一般毛坯内径在)’ ; ,’’::，属小型缸套；而船舶和机车等 用的气缸套，则尺寸较大，有的内径可超过/’’:: 。对于小缸套多采用单体的卧式悬臂 · · -’ 第四章 离心铸造气缸套 离心铸造机或多工住机，对于中大型缸套则多采用滚胎式离心铸造机。近来德国一家 公司，推荐用离心机铸出较长的圆筒件，然后切割成缸套。其原理是一样的，仅是铸型 加长，采用较大的离心机而已。 铸铁气缸套离心铸造工艺 第一节 工艺设计 （）收缩率：离心浇注缸套由于无芯子，无论从轴向和纵向基本属于自由收缩，所以 ! 收缩率主要根据铸铁牌号本身的特点而定。 （）加工余量：小缸套的加工余量一般是内表面为 ，外表面为 ，端面 # $ % $ ’ 为# $ %（不含卡头）。缸套的毛坯尽量简化成简单形状，以便于制造铸