第四章船舶营运基础条件.pptVIP

船舶营运管理学 港口与航运管理系 屠琳桓 第 四 章  船舶营运必备的基础条件 第一节 船舶营运的环境条件 一、自然气候条件 二、航道条件 三、港口条件 第四章 一、自然气候条件 对船舶营运的影响主要体现： 1．风 当风浪达到一定的级别时，船舶需要避 风（一般可到较近的港口）。当遇到台风船舶 又无法就近避风时，则必须及时将船头对准来 风方向，顶风航行以保证船舶航行的安全，即 使目的港与航行方向相反也必须如此。 2．雨 雨与风是同时存在的，大（暴）雨也会影响驾驶人员的视线，危及船舶航行安全。雨对船舶在港口的装卸生产会产生较大的影响，有些货物在雨天无法进行作业。另外，风雨较大时，船舶会产生摇晃，给船舶在港口的生产作业带来不利影响，甚至无法进行作业。  3．雾 当遇大雾时，船舶驾驶人员的视线受到 极大的影响，驾驶人员不易了望，易发生船舶 航行安全事故。我国长江上游川江段是大雾发 生较多的地区，船舶在川江段航行时，遇到大 雾，经常需要扎雾。因此，大雾经常延误船舶 的航行时间，影响船舶航行。 第四章 二、航道条件 制约： 船舶吨位大小 港口泊位吨级大小 种类： 1、海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但随着船舶吨位的增加，一些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些限制条件。如位于新加坡、马来西亚和印尼之间的马六甲海峡。为确保安全，防止海域污染，三国限定通过海峡的油轮吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3．35米（l1英尺）。 2、内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航 的航标设施构成的。航道的主要技术特征是： 航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、潮、 汐及季节性水位变化、过船建筑物尺度以及航 道的气象条件及地理环境。 内河航道的通行条件是有很大差别的，反 映在不同的通航水深（如各航区水深不同，枯 洪期水深不同等）、不同的通行时间（如有的 区段不能夜行）和不同的通行方式（如单向或 双向过船）等。 因此，在大多数情况下总是根据一定 的航道条件来设计港口，选择船舶，组织运 输。同时，大多数内河自然水道必须进行航 运、发电、灌溉、防洪和渔业的综合利用与 开发，在发展内河航运而涉及航道问题时， 应注意与其他国民经济部门协调配合。 3、运河 人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短航行路程，降低运输费用，方便人们生产和生活，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模的水运网络。一些著名的国际通航运河对世界航运的发展和船舶尺度的限制影响很大，其中主要有苏伊士运河、巴拿马运河（ “巴拿马型”船即为受该尺度限制而设计的最大吨位散货船，载重量为6万吨。）和基尔运河。 1）苏伊士运河 苏伊士运河沟通了地中海和红海，把大西洋和印度洋连接起来。通过苏伊士运河可使航程缩短8 000到10 000多公里，目前欧亚之间的海运货物80%经过苏伊士运河。 苏伊士运河从塞得港至苏伊士全长161．16公里，基本上是单向航道，有三处双向航道可供会船，因此，通航时基本上采用单向成批发船和定点会船的办法。平均通过运河时间约15小时，最快约10小时。苏伊土运河目前可通航吃水深度16米，满载15万吨或空载37万吨的油轮。第二期扩建工程的目标是要求航道宽达到140米，航道水深加至23．5米，水深11米处底宽扩到240米，建成后22万吨级重载船和30万吨级以上的空载船能双向通航。 2）巴拿马运河 巴拿马运河是南北美洲的分界线。运河沟通了太平洋和大西洋。从美国的纽约到旧金山，通过运河比绕道南美洲的麦哲伦海峡可缩短航程14 000公里。 巴拿马运河全长81．3公里，河面宽度91至304米，水深13．5到26．5米，可以通过6万吨级以下和宽度不超过32米的船只。 “巴拿马型”船即为受该尺度限制而设计的最大吨位散货船，载重量为6万吨。巴拿马运河所连接的大西洋和太平洋，水位相差较大，高潮时可差5到6米，所以需要建造水闸。运河全程建有三级船闸，所有船闸都是双线船闸，便于往来船舶分别使用，每个闸室长305米，宽33．5米左右。一般通过运河时间约需16小时。 3）基尔运河 基尔运河位于德国的北部．是连通北海和波罗的海的一条重要水道，运河全长98．15公里，水深为11．21米，底宽44．03米，水面宽度80到102．07米。运河上有大桥6座，净空高度为40米。运河两端设有船闸两对，一对为大闸，一对为小闸。运河允许通过船舶的最大尺度为长314．9米，宽39．9米，吃水