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滨河区融入景观策略的共享单车系统设计——以多巴新城滨河景观为例 尚珈羽 付尧 西南民族大学城市规划与建筑学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 共享单车对人们的出行方式、城市环境、城市生活方式等各方面带来改变, 由于城市建设中较少考虑自行车需求, 因此带来了交通拥堵、乱停乱放等诸多问题。如何在城市规划或景观设计中有效融入共享单车系统亟待展开研究。文章以多巴新城滨河景观为研究对象, 对滨河景观中如何融入景观策略来有效解决共享单车对城市的影响进行策略研究, 以期为后期规划实施提供借鉴。 关键词： 共享单车; 景观策略; 系统; 当下社会是一个共享的时代, 共享资源、共享网络、共享知识等, 2016年底共享经济中又多了位新成员——共享单车。共享单车是企业连同政府一合作在城市各种公共区域提供自行车单车共享服务, 是共享经济的一种新形态。共享单车的出现, 最大化的解决了“最后一公里”问题, 对于现有的城市公共交通系统是一个极大地补充与完善, 当然新鲜事物的出现都存在着其自身的问题。在现有的城市规划中, 设计师们并没有预料到会有共享单车的出现, 所以并未考虑相关规划设计, 笔者作为一名景观设计者, 希望可通过景观设计的力量就共享单车所带来的一些问题尽自己的绵薄之力, 提出个人的见解。文章就共享单车所具备的自身特点以及其在城市发展中所存在的问题, 以西宁市多巴新城滨河景观为例, 结合滨河景观设计浅析解决共享单车所造成的问题的相关对策。 1 项目概况 项目位于青海省西宁市多巴新城境内。多巴新城作为高原生态与河湟文明融合高地, 为营造多巴新区特色滨水景观创造了有利条件。多巴新城地势西高东低, 地形南北窄, 东西长呈带状, 属青海黄水河谷冲积平原地带, 常年光照充足, 降水量少, 太阳辐射强。 2 交通分析 基地外部交通并不是很完善, 京藏高速及省道103横穿基地, 纵向有县道121, 与西湟一级公路、国道109相连, 且基地内设有公交站站点, 2030年多巴新城将建设轻轨, 规划轻轨换乘点5处, 基地内共有3处 (见图1) 。 3 场地景观要素 根据多巴新城滨河景观概念规划, 场地内规划设计的重要景观节点高线公园、农田体验中心、滑冰场、观景廊道、矿坑花园、亲水平台、观鸟塔、湿地公园等 (见图2) 。通过共享单车专有道的设计将场地内重要节进行串接。 4 人的行为需求分析 基地非城镇居民占大多数, 而行政、学校等都相对集中在城市的中心, 当地居民急需共享单车来完成短途出行方式, 居民日常通勤需要共享单车与公交、轻轨等结合的交通出行方式。另外, 为响应国家号召的绿色出行、节能减排, 当地居民表示更愿意选择共享单车这样方便节能低价的交通方式来代替私家小汽车出行方式。 图1 多巴新城道路交通分析 ??下载原图 图2 基地内重要景观节点 ??下载原图 5 设计方案 5.1 打造共享单车专用道 共享单车专用道4m, 沿湟水河两岸自上而下, 采用彩色的透水混凝土铺装, 使其在湟水河两岸形成回环, 沿途同公交站点、轻轨站点连接, 结合微地形设置一段自行车土坡骑行挑战到, 满足共享单车骑行的趣味性。此外, 基地内的共享单车专用道连通了西湟一级道路, 从西湟一级道路出发可以延伸出许多与多巴新城其他街道相连的共享单车专用道, 从而形成覆盖整个多巴新城的共享单车专用道, 使之成为连续的一体 (见图3) 。 图3 共享单车专有道 ??下载原图 5.2 自行车与公交站点的接驳 基地内共享单车接驳设计主要有公交接驳和轻轨接驳, 文章中主要阐述公交接驳设计。共享单车与公交接驳实质上是将人流距离控制在合理的范围内, 公交站与共享单车停放点旁, 共享单车停放点与公交等候处设计为一体, 使用户在骑车到停放点后等候公交是不仅能休憩、纳凉、还能欣赏风景, 满足共享单车与公共交通的便捷化、人性化接驳。 5.3 共享单车停放点设计 在基地内共享单车的停放点除了在公交车站旁设置外, 其余的停放点均为路旁停放点, 分散布置与滨河核心活动空间中的一些活动节点, 方便用户游玩、观景时临时停放。再设计共享单车停放点时, 重点考虑停车架的创新设计, 结合当地地域文化设计一些有趣的自行车停放架, 吸引用户规范停车 (见图4) 。 5.4 明显的标识设计 在共享单车专用道沿途、自行车停放点等位置设立明显的标识物, 来指引和提醒用户, 停车点的位置、距离等, 结合滨河景观游览地图标识系统, 为游客提供更清晰可变的标识系统。 5.5 迷你维修站的建立 为了缓解共享单车维修工人的负担, 同时倡导用户自己动手提升劳动能力, 在基地内设置两处迷你维修站。维修站的设立可以有效的