济南BRT建设与实施经验.ppt

* * 六、经验总结 经验三：在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。 在普通公交三星级以上驾驶员中选拔BRT驾驶员，面向社会公开招聘优秀大学生作为站务服务人员，并组织进行了军训、服务礼仪和服务技巧等专业培训，打造了一支高素质的员工队伍。 。 * * 六、经验总结 经验三：在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。 向社会公开承诺，提供“定点发车、准时到站”服务，为广大乘客充分掌握BRT线路的运行规律、进而科学合理地安排出行时间提供了强有力的服务保障手段。 。 * * 六、经验总结 经验三：在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。 引入航空地勤式服务理念，采取BRT运营车辆“一圈一检”的检修工作流程，做到了自BRT车辆投运以来无中途抛锚现象发生。 。 * * 六、经验总结 经验三：在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。 运用现代化公交智能技术，建设了“人、车、站、道”一体化的智能化监控、调度、管理和信息服务系统，形成了柔性灵活的调度管理方式，并根据济南实践编写了地方标准《快速公交系统（BRT）智能管理技术规范》。 。 * * 七、几点启示 启示一：BRT的推进和建设离不开政府的大力支持。 BRT建设是一个涉及面广的复杂系统工程，济南BRT的成功建设与实施得到了政府决策的大力支持。济南市成立了以市长为组长，市直有关部门为成员的BRT建设领导小组，建立了各职能部门联动一体化管理、协同实施的组织体系。 。 * * 七、几点启示 启示一：BRT的推进和建设离不开政府的大力支持。 自2005年起，济南市政府在政策上大力扶持BRT系统建设。共建成BRT专用道32.16公里，中央岛式站台50处，购置BRT车辆167部。同时，政府划拨BRT场站用地3处（黄岗、全福立交、奥体中心），面积4.07公顷；借用桥下停车3处（北园立交、燕山立交、零点立交），面积1.9公顷。山东省发改委2008年划拨2000万元资金专项用于全运会奥体中心BRT立体停车场建设。 。 * * 七、几点启示 启示二：BRT的可持续发展离不开市民的认可和支持。 BRT是贯彻“以人为本”、实施公交优先战略的载体，其发展必然要经过一个艰难的磨合时期，这个时期既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合。济南BRT的发展就是经过了一个从质疑到争议到接受再到期待的过程。 。 * * 七、几点启示 启示二：BRT的可持续发展离不开市民的认可和支持。 济南在BRT发展过程中遇到的最大问题，就是市民对由BRT带来的路权资源再分配问题引发的大讨论，特别是当时对历山路BRT-2号线的有关讨论，为了应对和解决此问题，我们通过网络、报纸、专家释疑等渠道来争取广大市民的认可和支持。 。 * * 七、几点启示 启示三：BRT的发展应重点关注系统的高效性。 BRT只有形成网络后才能体现出它的优势，一个完善的BRT网络对整个城市公共交通所起的作用往往高于一条轨道交通走廊。济南BRT在发展过程中充分利用道路资源，快速推进“二横三纵” BRT网络的形成，系统的高效性在十一届全运会期间得到了充分验证。 。 * * 七、几点启示 启示三：BRT的发展应重点关注系统的高效性。 结合纬十二路、二环西路等道路建设改造、京沪高铁西客站重点工程项目，进一步推进济南市区中、西部BRT系统的发展，届时省城东、中、西部将逐步形成“三横五纵”、“五横七纵”的BRT网络。 。 * * 七、几点启示 启示四：BRT有助于营造安全和谐的乘车环境。 BRT采用站台售票方式，这在一定程度上为站台服务人员宣传、检查并及时制止携带危险品进站上车赢得了充足的时间，有力地保障了运营安全，为广大乘客营造了安全和谐的乘车环境。 。 * * 七、几点启示 启示五：BRT专用道可为城市应急管理提供快速通道。 BRT专用道具备城市应急通道的功能，可以供救护车、消防车等特种车辆使用，确保应急专用工作车辆能够快速、迅捷地到达目的地，最大限度地保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定，在紧急情况下发挥“生命线”的作用。 。