抛物线理论多跨索道设计模型.docxVIP

些,但随着技术的不断完善和发展,其经济性会逐步改善,其综合影响和社会效益是不可低估的。废旧工程机械的再生利用也属于资源再生利用范围,并逐步得到法律的支持和社会的认同。目前,产品绿色化已成为世界进步和发展的必然潮流,绿色技术是解决资源和环境问题的最佳途径。工程机械面临绿色的挑战,理应顺应时代潮流,推广绿色技术,生产绿色产品,提高市场竞争力,使工程机械获得更大的发展。最近天津工程机械研究院与装备再制造技术国防科技重点实验室签参考文献1管荣根1工程机械的绿色设计1工程机械,2001(10)2赵建民等1工程机械绿色维修的探讨1建筑机械,2005(9)3周松波等1绿色工程机械及其设计1建筑机械,2003(12)作地者:鲁士军址:天津市红桥区丁字沽三号路天津鼎成高新技术产业有限公司编:300131邮设计·计算抛物线理论多跨索道设计模型3福州市规划设计研究院官印生福建农林大学交通学院周新年郑丽凤巫志龙李纲摘要:在完善和充实抛物线理论的基础上,系统地提出抛物线理论多跨索道设计。该设计模型包括承载索的设计计算与选型、货物运输方式方法的确定、工作索及绞盘机的选择。为工程索道的安装架设提供可靠的技术参数,能确保索道安全生产,方便管理,提高工效和经济效益,延长使用寿命。关键词:工程索道;抛物线理论;设计;数学模型Abstract:Thispaperpresentsmulti-spanengineeringropewaydesignbasedonimprovedparabolatheory,includingde2sign,calculationandselectionofskyline,freightagesystemandway,workinglineandyarder.Itprovidesreliabletechnicalpa2rametersforengineeringropewaytobeinstalledandishelpfultosafeproduction,easymanagement,improvedefficiencyandlongservicelife.Keywords:engineeringropeway;parabolatheory;design;mathematicalmodel17世纪伽俐略首先研究了悬链曲线,简称悬链线,W1D1Macmillam1与周培源2也较早论述了弹性绳索两端悬挂时呈现此形状。几何学家JanesBemalli等人于1691年提出了悬链线的解。但因为是超越函数,计算上的困难使之不能直接应用于悬索工程的设计计算,只能根据悬索工程的要求,采用不同的近似计算方法。1862年以后抛物线理论逐步形成体系3～8。抛物线理论之所以被人们重视,不仅因为抛物线是简单二次代数函数曲线,而且由于在许多情况下,悬索的荷重确实是沿着悬索跨距均匀分布的。到目前为止,比较公认的抛物线理论有日本的加藤诚平(简称加氏)5、堀高夫(简称堀氏)6和前苏联杜盖尔斯基(简称杜氏)7创立的3种计算方法。这3种索道设计方法各有利弊,但已成为各国普遍采用的悬索工程设计计算的3福建省教育厅科学基金资助项目(K02066),福建省自然科学基金资助项目(E03001)。—12—《起重运输机械》2007(7)主要依据。堀氏抛物线理论是在加氏抛物线理论的多跨索道设计理论的基础上,将多跨影响因素(钢索弹性伸长、支点位移和温度变化的影响)综合考虑,提出综合补正理论。无荷中挠系数S0:加氏理论的推荐值为[0103,0105,极限值为[0102,0108;堀氏理论的推荐值为S0≤0106,极限值为S0≤0110。堀氏抛物线理论明显扩大了应用范围。杜氏抛物线理论认为最大拉力位于索道的全线路的最高支点,加氏理论认为最大拉力位于最大跨的上支点,前者比后者更符合实际情况。经多年的悬索理论研究和工程实践,在完善和充实上述3种抛物线理论[5～7]的基础上,系统地提出抛物线理论多跨索道设计,以无荷技术参数控制设计计算,从无荷到有荷。N———跨数,I=1,2,3,,N114各跨无荷索长L0(I)和全线路无荷索长L0[1+8S2(I)cos4α(I)]lL()I=(I)m0003(3)NL0=∑L0(I)(4)mI=1115振动波往返1次所需的时间SE(I)S0(I)l0(I)SE(I)=s(5)013062计算设计荷重PW0+P=(P+P)(1+G)N(6)122式中P、P———分别为木捆和跑车重量,N12WQ———牵引索自重,NWQ=QQL0或WQ=QQL0M(鞍座上有托索器1计算无荷主要参数111多跨索道设计计算跨的判断(见表1)表1判断设计计算跨时)L0M———计算跨的无荷索长,mQQ———牵引索单位长度重力,N/m,其规格按GB/T8918-1996选取G———冲击系数,G