兴业路站旋挖钻孔桩施工方案.doc

旋挖钻孔灌注桩施工方案 1.编制依据 1.1兴业路站施工设计图纸； 1.2《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)； 1.3《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001)； 1.4《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)（2011版）； 1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)； 1.8《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)； 1.9《钢筋焊接试验方法标准》(JGJ/T227-2001 140-2001)。 2.编制原则 2.1 以确保安全为前提，并具有可操作性； 2.2 选择合理的施工方案； 2.3 采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程； 2.4 地面及地下按照武汉市文明工地标准做好文明施工； 2.5 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 3.工程概况 3.1工程地理位置及概况 兴业路站为标准地下两层车站，位于建设大道延长线与兴业南路交汇处，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程为右DK24+658，起讫里程为右DK24+583.5～DK25+040.8，标准段宽19.7m，有效站台计算长度为118米，宽度11米。车站共设十个出入口，出入口均在东西两侧均匀分布，衔接周边住宅小区。其中，Ⅰ～Ⅵ号出入口设在车站、规划建设大道北延线东侧；Ⅶ～Ⅹ号出入口设在车站、规划建设大道北延线西侧；其中Ⅳ、Ⅴ、Ⅶ、Ⅷ号为预留出入口。车站采取明挖法施工，车站总建筑面积16186.5m2，含出入口及风道工程。 本车站钻孔灌注桩主要分为两种，一种是抗拔桩和立柱桩，主要分布在主体结构区域；另一种是为出入口围护桩。 抗拔桩直径为1000mm，设计实桩长30m；立柱桩直径为1000mm，设计实桩长25m；围护桩直径为1000mm，设计实桩长18m。 3.2地质条件及水文条件 3.2.1地质条件 车站所处土层兴业路站场地处Ⅰ级阶地展布区，地形平坦、开阔，总体形势向长江倾斜车站范围内地面高程19.4～21.2m。场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统，下伏基岩为志留系分头组泥岩和白垩系一古近系东湖群泥岩、泥质粉砂岩。 车站主体结构基坑开挖后，组成坑壁主要土层依次为(1-1)杂填土、(1-2)层素填土(局部)及(1-3)上层淤泥、(3-1)层粘土、(3-4)层淤泥质土、(3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层及(4-1)层粉砂，基坑底土层为(4-2)层粉细砂层。 车站出入口及风亭地段基坑坑壁主要土层为(1-1)层杂填土、(1-2)层素填土、(3-1)层粘土、(3-2)层粉质粘土，局部地段坑壁除上述土层外还有(3-4)层淤泥质粉质粘土、(3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层及(4-1)层粉砂、(4-2)层粉细砂，坑底分别座落在(3-4)层淤泥质粉质粘土、(3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层中。 3.2.2水文条件 本车站地下水埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。 1)、上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水性与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.7～3.8m。 承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉质粘土、粉土与粉砂层(3-5)、粉砂4-1、粉细砂(4-2)和砾卵石夹中粗砂层(5)，主要接收地下水侧向径流补给。含水层顶板为微弱透水的粘土(3-1)和淤泥质土(3-4)，顶板埋深5.5～11.2m，底板为志留系(S2f)或白垩系一古近系(K-E)基岩，埋深43.0～56.8m，含水层厚度不均，一般为34～46m。本区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给长江，承压水位较低，丰水期长江水补给地下水，承压水位较高，平水期江河水位一般略低于或者略高于地下水位，地下水向 2)、地下水水质及腐蚀性评价 上层滞水睡化学类型为HCO3-Ca型，pH值为8.27，为中性水，按环境类型和地层渗透性水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水情况下和干湿交替的条件下均具微腐蚀性；承压水水化学类型为HCO3-Ca型，pH值为6.56～7.14，为中性水，按环境类型和地层渗透性水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水情况下和干湿交替的条件下均具微腐蚀性。 4.施工总体部署及进度安排 4.1总体部署 4.1.1 施工组织机构及人员设置 本工程实行项目经理负责制，由项目经理负责施工的全面管理，项目部下设工程部、计经部、安质环保部、物资部、财务部、设备部、综合部、试验室和测量队，各部室各负其责，本车站桩基施工队，各主要岗位及特种工种操作人员均持证上岗，确保工程优质高效、安全如期完成。 钻孔灌注桩施工安排一个专业队来施工。 管理、施工人员配备如下表： 项目管理人员及施工人员表 序号 姓 名 职 务 责 任 划