东北大马路站-滂江街克泥效总结终.ppt

THANK YOU！ 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD Contents Page 目录页 CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD Contents Page 目录页 CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD YOUR COMPANY LOGO AND NAME * * 盾构工程新工法总结 C 目 录 ONTENTS 二 三 关键施工技术 总结和体会 一 工程简介 工 程 简 介 1 * * 1 工程基本情况 1 工程概况 东北大马路站-滂江街站区间设计起点里程K14+883.157，设计终点里程K16+249.855，区间左线全1369.806m，其中暗挖段长43m，盾构段长1316.803m。区间设联络通道2座（其中一处联络通道与泵房合建）。区间线路线间距最大为35m（位于下穿沈海立交桥处），最小为12m。区间线路从东北大马路站出站后先以2‰坡度上坡、再20‰接10‰坡度下坡，后以4.037‰的坡度上坡，最后以2‰坡度下坡到达滂江街站，线路最大纵坡为20‰，最小纵坡为2‰，隧道最大覆土厚度23.6m、最小覆土厚度8.4m。 本区间穿越地层主要为④-5、⑤-5圆砾层，部分④-4、⑤-4砾砂层 房屋简介。 1 工程基本情况 1.1、工程概况 区间左线地质纵断面图 该处为下穿房屋时的地质结构 1 工程基本情况 1.2、工程概况 显示房屋和隧道关系及对应地层 关键施工技术 2 * * 1 关键施工技术 2.1盾构施工地表沉降阶段划分 隧道施工不可避免地会产生地层变形和地表沉降，即使采 用盾构法也不例外，通过分析将沉降划分为5 个阶段( 见图) ，即早期下沉、挖掘面下沉、通过时下沉、盾尾间隙下沉和后续下沉，盾构通过时的沉降主要由施工所导致的地层损失引起的。 1 关键施工技术 图4 沉降阶段划分 克泥效 加泥、土压 同步注浆 二次注浆 1 关键施工技术 2.2克泥效工艺 本工程中铁装备盾构机刀盘开挖直径为6. 28m，前盾直径6. 25m长度2.078m，中盾直径6. 24m长度2.806m，盾尾直径6. 23m长度3.505m，盾构机掘进过程中，盾体与土体之间存在30 ～ 50mm 的间隙( 因盾体自重，盾体下部与土体紧密接触，上部间隙最大) ，盾体与开挖土体之间的总空隙为3.437m3每掘进一环( 1. 2m) ，理论上在前盾周围会产生2.437*1.2/8.389=0.5m3 的空隙。如果此空隙得到及时填充，将有效减小地表沉降，而合适的填充材料需要具备以下几个特点。 1) 操作简单，易于从盾构机盾体上的径向预留注浆孔注入。 2) 具有一定的黏性，不会从注入点快速流失到刀盘前或盾尾后。 3) 材料具备一定抗稀释能力，能避免很快被地下水稀释。 4) 不会硬化，避免硬化后抱死盾体。 通过采用盾体外注入克泥效，控制沉降的方法很好解决了这一难点，使用的克泥效浆液能及时充填刀盘开挖轮廓与盾体外缘之间的空隙，从而达到控制第3 阶段沉降即盾构通过时下沉的目的。 1 关键施工技术 2.2.1克泥效施工工艺 2.2.1简介 克泥效( clay shock) 其原理是黏土与强塑剂以一定的比例混合后，瞬间形成为高黏度、不会硬化的可塑性黏土( 黏度可通过改变两液配合比的方式调整) 。在试验中，混合时间4. 5s，混合后黏度可达300 ～ 500dPa·s，相比较而言，牙膏黏度为300dPa·s、发蜡黏度为450 dPa·s。黏土与强塑剂不同混合比例具有不同的黏稠度，如图5 所示。图5 中，A 液克泥效配合比① ～④( kg ) ∶ 水( L ) 分别为520∶ 800，455∶ 825，400∶ 846，300∶ 885。克泥效是一种具有变化性( 软硬度