第10章 飞机系统简介 航空概论PPT.ppt

A320飞机的油箱 燃油箱及其通气 (2) 燃油箱的结构型式 硬油箱 软油箱 整体油箱 硬油箱 硬油箱以铝合金壳体加带孔隔板的型式最为常见，一般用张紧带固定在飞机的承力结构上。有的硬油箱外面还加有由多层非金属材料制成的自封套。 软油箱 软油箱用耐油橡胶、帘子布、非耐油胶层等胶合而成，也可用尼龙织物制成，中间用硬铝箍圈支撑。 软油箱一般装在中央翼盒内或装在与其外形相适应的油箱舱内，通过销钉、扣环等固定。较大的软油箱在其中间还装有支撑隔板 。 整体油箱 整体油箱也称结构油箱，就是利用飞机的部分结构空间加以密封直接作为油箱。整体油箱不仅充分利用了飞机的结构空间、减轻了重量，而且储油量大，所以广泛应用于现代大中型飞机 燃油箱及其通气 (3) 燃油箱通气系统的主要功用一是保证飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油时排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗油时让空气进入油箱，防止真空负压而影响供油；同时导出油箱内的燃油蒸汽，防止形成高压爆炸条件 。 燃油箱的通气 图 油箱通气 燃油泵 燃油泵的基本条件是流量大，压力小。同时应工作可靠，重量轻且外廓尺寸小，工作寿命长。 燃油泵的基本条件 燃油泵的常见类型 飞机燃油系统的燃油泵按其工作可分为增压泵、超控泵、引射泵、转输泵及搜油泵等。 燃油滤 飞机燃油管路的油滤有粗细两种。 粗油滤主要滤去燃油中的机械杂质，油滤的下部有放油开关，飞机在地面时可放出沉淀。 细油滤主要滤去燃油中的细杂质及水分，一般装于燃油系统的较低处，飞行后打开放油开关放出所沉淀的水分。 粗油滤 细油滤 控制活门 燃油管路的控制活门的功用是控制油箱向发动机供油，主要有油箱选择活门、断流活门和交输活门等。 10.3.3 10.3.3 加油与放油 10.3.3.1 飞机加油 10.3.3.2 飞机放油 10.3.3.1 10.3.3.1 飞机加油 飞机加油包括： 地面加油 地面加油又有重力加油和压力加油两种方式。 空中加油 重力加油 重力加油时，燃油在重力的作用下经燃油箱上部的加油口流入油箱或油箱组。这种方式适用于载油量较少的轻型飞机。 在用压力加油的大、中型飞机上，一般也设置重力加油系统，作为备用加油或补充加油措施。 压力加油 压力加油是靠加油车的压力进行加油。压力加油比重力加油速度快，加油点集中，能自动控制油面，所以得到了广泛的应用。 图 地面加油 空中加油 采用空中加油一方面可以增加飞机的航程和续航时间，另一方面还可以减小起飞时的重量，缩短起飞滑跑距离，增大有效载重。 10.3.3.2 10.3.3.2 飞机放油 飞机放油分为： 空中应急放油 地面放油 放沉淀 主油箱油槽 放油活门 中央油箱放油活门 均压油箱 油槽 放油活门 均压油箱 放沉淀活门 空中应急放油(1) 当飞机的起飞重量大于最大允许着陆重量，而飞机起飞不久就需要迫降时； 在起落架、发动机或操纵系统等重要部件带故障着陆时。 什么时候需要空中放油？ 空中应急放油(2) 空中应急放油的方式 空中应急放油有重力自流放油和油泵压力放油两种方式，放油口一般在翼根襟翼附近或靠翼尖的副翼附近。 重力放油由人工操纵打开比油箱低的放油活门，油箱燃油经放油活门及放油口排出机外。 油泵压力放油由应急放油电门接通输送泵，将油箱燃油送入放油管，同时打开放油活门；无输送泵的油箱则接通增压泵，燃油从供油管经放油活门放出。 地面放油 地面放油的目的是为了便于维护和修理飞机。 地面放油可以是利用应急放油系统来实现，也可以是用加油车来抽汲。 放沉淀 放沉淀的目的是放出燃油里沉淀出的水分及杂质，通常由装在管路和油箱最低处的放沉淀开关来实现。 §10.4 飞机座舱空气调节系统 概 述 10.4.1 对飞机座舱空气调节系统的要求 10.4.2 座舱空气调节系统 §10.2 飞机液压系统 概 述 10.2.1 液压传动原理 10.2.2 液压系统的组成 概述(1) 液压系统指的是用液压泵来提高液压油的压力，用高压油液来推动飞机某一部件工作的系统。 液压传动与机械传动相比，在输出功率相同时重量较轻、结构紧凑、易于安装，而且操纵效率较高、传动稳定、易于控制，因此现代飞机许多部件都采用了液压传动。 概述(2) B737-300/400/500飞机的液压系统 10.2.1 10.2.1 液压传动原理 假设面积为A1的小活塞上作用的力为F1，则其上产生的油液压力为p=F1/A1。根据巴斯卡原理，如果容器是密闭的，此压力将以同样的大小传给面积为A2的大活塞， 并产生推力：F2= pA2 =F1(A1/A2)。 10.2.2 10.2.2 液压系统的组成 液压系统的基本组成部分有： 能源部分——液压油泵