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13．车身电脑快速订货的方法 将点火开关及钥匙、车身电脑、发动机电脑及COED卡寄到零部件分部，零部件分部将收到的旧件加以验证，并领出新的车身电脑、发动机电脑与旧钥匙和点火开关一道装在另一相同型号的车上，到总装厂的相应工位调出原车的条形码进行“克隆”，“克隆”后的车身电脑再加以验证，合格后寄出。领出的发动机电脑不定期的洗去记录，仍可继续使用。 十四、制动系统 1．液压控制 概述： 制动系统的用途就是利用制动盘和制动鼓摩擦衬片的摩擦作用，将车辆运动的动能转变成热能从而使车辆减慢或停止 汽车的制动性主要由下列三方面来评价 1．）制动效能：即制动距离与制动减速度； 2．）制动效能的恒定性：如抗热衰退性能 3．）制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 液压制动系统包括两个交叉的管路，X形布置，如果有一条管路损坏，还可能制动一个前轮和对角的后轮。前轮由制动钳来制动，制动钳内含有一个防锈的制动块，制动块作用在相应的制动盘上起制动作用。后轮借助于鼓式制动器进行制动，鼓式制动器的特点，就是具有自动调隙的制动蹄片和自动间隙张紧装置 前制动工摩擦片和后制动蹄片不含石棉，对环境无害。液压制动系统的特点，除了包括普通制动主缸之外，还装有真空制动助力器，此助力器能减轻踏板的作用力，改善可调性各制动及时性，并减小踏板行程和间隙 2．车轮防抱死系统 概述： 当设计制动系统时，应考虑车辆完全满载重量和可能的最大道路、轮胎附着系数，从而在所有驱动状态下以尽可能最短的距离有效地减速或停止。为此，在一般（部分载荷及低的附着系数）条件下，本系统的尺寸规格便显得过大。在某些情况下使用最大制动力会导致车轮立即抱死，并随之降低附着摩擦系数，使制动在效率变低。使车辆在所有情况下迅速而有效地停止的目标，就是要制动时保持轮胎滚动，然而，从工程设计的目的来看，施加在摩擦衬片上的制动力，相对于车辆重量和正常附着系数而言，往往显得过大 因此，需要一个内置在车辆制动系统中的电子控制的防抱死系统，由于不可能预先评估附着状态，制动效能只能在检测到制动力所造成轮胎打滑的作用之后才能进行检查。这种测量由专用传感器提供，借助于一套电磁阀来调整制动力并用制动管路中的ECU来恢复对液压的控制。 ABS+EBD主要的零部件 a.新型微电子混合电气ECU，比原先的老式型号具有更大功率和更多途； b.电动液压装置，能借助于8个电磁阀（每个车2个）来调整卡钳的制动压力。 c.4个传感器（每个车轮1个），用来检测车轮的角速度。 电动液压装置 电动液压装置包括相互固定在一起的两个部分： 一个电子控制装置和一个电动液压装置 用一个多插头的插接器，将ECU连至ABS系统的接线，ECU按照来自传感器的信号并通过映象在其存储器内的特性程序而控制电动液压装置。借助于制动系统线路，将电动液压装置连接至制动缸和ABS系统部件 ECU（电子控制装置） ECU包括若干混合电路，装有电阻元件、二极管、三极管和集成逻辑电路。两个微处理器独立运行相同的程序，同时相互监控形成系统的心脏。相同的输入信号达到每个微处理机并由其独立进行处理。当车轮防抱死系统出现故障时，装置便关断，确保按普通方法来制动。同时，仪表盘上的警告灯发亮，有关故障的数据便存储至非易失性存储器内 由发动机转速传感器送至ECU的信号，为方形波信号，提供给ECU的信号频率相当于每个车轮的速度、加速和减速值。然后，由每个车轮圆周速度的合速度来处理参考速度。参考速度连续不断地更新，并且它指明每一瞬时的车速。当司机踩下制动踏板时，车轮可减速至不同程度：将每个车轮的圆周速度与参考速度比较，系统能始终不断地监视每个车轮的打滑。如果制动力导致某一车轮相对于另一个车轮打滑，ECU便控制电动液压装置电磁阀，减小打滑车轮的制动力。有关车轮因此而再获得速度 ECU控制电动液压装置电磁阀的过程：踩踏板→增压→保持→减压→(循环上一过程) 注意： 0%打滑=车轮自由转动 100%打滑=车轮抱死而车辆仍移动 在制动的同时，当打滑较低时（立即滚动时）摩擦系数便减小，许多实际试验表明，在打滑值在5%与15%之间，最大值为20%时，通常可能达到最大制动作用。这就确定了防抱死装置用一所有类型车辆的最佳区域 ABS系统通过计算车轮的减速、加速和打滑界限值的方法来进行干预。然后系统地和极快地比较车轮的打滑、减速和加速的值，使系统在制动期间控制车轮的打滑。此系统在倒车制动时同样有效。通常在速度接近0km/h，ABS便不起作用，确保车轮完全抱死，车辆静止。 ECU装置安全回路，能控制系统在起动时及在行车时的有效性，安全回路进行以下自行试