5-9T梁倾倒事故的分析处理.docVIP

5-1、5-9T梁倾倒事故的分析处理 事故发生过程： 2008年6月17日早上5点半左右，存放在50mT梁制梁区台座上的两片30mT梁突然发生倾倒，其中位于底层的5-1T梁平卧于地上，上层的5-9T梁从高处倾倒下来，横隔板撞击门机轨道后，在轨道边上呈倒卧状。 处理情况： 在事故发生后，项目部领导及公司葛总第一时间赶到现场，对现场的情况进行分析检查：5-1T梁位于底层，事故发生后平卧在地上，由于地面均为泥土，没有对其造成太大的冲击；而且湿接缝的预留钢筋先着地，也起了一定的缓冲作用，仔细检查T梁梁体，未发现明显的裂纹及裂缝。5-9T梁位于上层，倾倒时速度较快，而且侧边是门机轨道及砼轨道枕梁，在跌落后，T梁撞击到了钢轨，并发生了近180度的翻转，最后呈倒卧状同钢轨斜交 ；仔细检查T梁梁体，可以看到由于冲击到了钢轨，五个横隔板都有严重的破裂，在梁体的腹板和顶板出现了多条的裂纹和裂缝，其中T梁跨中横隔板两侧的两条裂缝最为明显，贯穿了腹板和顶板，裂缝最宽处3-4mm，同时因为钢轨顶住了梁体中间，梁体也出现较为明显的弯曲，可见5-9T梁存在严重的“内伤”，项目部领导和葛总商量：处理 以“要均顾人员安全和梁体质量，不要出现二次事故（次生事故），尽快处理好” 为原则，因为5-9T梁倒在了门机轨道上，门机无法进来进行施工，决定马上租用两台50T的吊车进行事故处理。 8：00两台吊车到了现场！根据现场情况，在商议之后，因为现场施工场地较小，分步先将5-1T梁处理并转运出去。再来处理5-9T梁。吊车就位后用两根吊装用大钢丝绳从梁体两端横穿，并固定好，缓慢的将其“扶正”，“扶正”后仔细检查梁体：除了横隔板钢筋弯曲和局部砼破裂，腹板和底板并未出现裂纹和裂缝。为了方便处理5-9T梁，随即将5-1T梁转运到炮车拉到平板车上，随后马上安排施工人员对其钢筋和砼进行修复。5-9T梁的处理就比较麻烦：5-9T梁存在诸多的“内外伤”，而且翻转了近180度，在处理中梁体要经过多个受力状态，因为梁体比较长（29.46米），而腹板只有20cm、顶板最薄处只有8cm。由于在预应力T梁中拉力的主要承载体为钢绞线，而在倒立和平躺的情况下，钢绞线几乎无法发挥作用，因此极有可能在翻转过程中发生断梁，“扶正”更应该慎重。虽然我们经过了很周密的准备，但由于5-9T梁本身的严重“内外伤”，在由倒立状态刚开始 “扶正”到近平卧时，梁体发出了一声闷响，可见梁体受压侧的砼隆起，砼出现了挤压破坏，同时在受拉侧，顶板原来出现的裂缝迅速扩张到5cm，构造钢筋φ8被拉断。5-9T梁断裂报废。后续工作：切割已经断为两端的梁体中间剩余的钢筋和钢绞线，分别把两段梁体调离钢轨，安排破碎机对梁体进行破碎；调整制梁顺序，使用已经制好的1-9T梁代替5-9T梁（都是边跨中梁，可以替代），并另安排再施工一片1-9T梁。不至于严重影响总体工期。 事故造成的损失： 直接损失：5-9T梁成本5.2万，吊车台班1.0万，砼破碎及清除1.0万，其他零星点工0.2万。共计7.4万；间接损失：延误总工期4天。 事故原因分析： 1、在现场检查用来垫梁的旧枕木，发现其中三个枕木虽然表面完整，但其一侧中心已经腐朽成空洞了，而刚好是这部分的枕木被压烂了，导致了梁体倾斜，腐朽的枕木为事故的最直接原因。 2、由于5-1T梁围边梁，外侧没有横隔板，本身在重量存在偏心，加快了下面枕木半边的破坏。 3、由于合作方在施工盖梁时。未及时的施工制作垫石。其他墩上用临时支座可在梁架好后在后补施工支座垫石，4#为伸缩缝位置，使用永久支座要求先施工支座垫石，但由于4#墩位于河道上，施工人员无法搭架上去施工，只能等架桥机到了4#墩后从桥面上过去，所以项目部像设计单位打报告并获得皮肤：预制支座垫石，用环氧树脂砂浆粘合，但架桥机到了4#墩后，连续下暴雨，不具备施工环氧树脂砂浆的条件，虽然是天一晴就上去粘，但还是耽误了一天的时间。 4、由于连续几天下暴雨，在雨水的浸泡下，台座下的地基承载力降低，地基下沉。 5、由于连续几天下暴雨，架梁施工无法开展。 6、由于三门大桥设计9、10两孔为50米，而其他13孔为30米，制梁的台座和模板不能公用，又因为整个质量区域在曲线段上，场地不足，无法安排更多的台座。而50米T梁安排的时间太晚，造成大量的30mT梁积压，原设计的存梁区无法存放这么多的梁，只有不断的外运存放，来回挪动次数很多。不能打制太多的砼枕梁，很多地方只有用枕木。这也是一个间接的事故原因。 后记 这起梁体倒塌事故的发生给我们一个惨痛的教训，在随后的施工中要加强施工安全检查，对特殊部位、特殊工艺，特别重要的地方，要给予足够的重视，“保质保安全”前提下加快进度。 附现场图片：