列车制动4.ppt

第六章 JZ-7型空气制动机 §6－1 空气制动系统组成 1、自动制动阀 司机通过对自动制动阀手柄位置的变换，来实现全 列车的空气制动机的各种性能和作用。它有7个作用位 置，由左向右的顺序为：过充位、运转位、最小有效减 压位、最大有效减压位、过量减压位、手柄取出位和紧 急制动位。过充位是初充气和制动后充气缓解时放置的 位置，它可以使列车管压强超过定压30～40kPa；运转 位是机车运行中不制动时经常放的位置；最小和最大两 个有效减压位之间为常用制动区(50～170kPa)；过量减 压位是为制动频繁的长大下坡道设置的。 2、均衡风缸 受自动制动阀的控制。它的压力变化取决于自动制 动阀的作用位置，从而控制中继阀的动作。 3、中继阀 的动作受自动制动阀通过均衡风缸的压力变化来 控制。它的作用是直接操纵列车管的压力变化，从而实 现全列车的制动、保压和缓解。中继阀的最大特点就是 当自动制动阀手柄置于过充位时，能使列车管得到高于 规定压力的过充压力，以缩短列车管的初充气获再充气 的时间，并能在自动制动阀手柄返回运转位后，各部位 的过充压力自动缓慢消除，不会产生自然制动现象。 4、过充风缸 当自动制动阀手柄置于过充位时，总风经过充管到 过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力 过充。同时，当自动制动阀手柄从过充位回运转位后， 自动制动阀的缓解柱塞切断过充风源，于是留在过充管、 过充风缸及过充柱塞左侧的过充压力空气，均经过过充 风缸上的￠0.5mm小孔缓慢排往大气。 5、单独制动阀 操纵机车的单独制动与缓解，它与车辆的制动和缓 解无关。它有三个作用位置：单独缓解位、运转位、全 制动位。 6、分配阀 根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的 供风与排风，以使机车得到制动与缓解。 7、作用阀(空气继动阀） 受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸充 风与排风，以使机车得到制动、保压和缓解。 8、工作风缸 用于控制分配阀主阀的制动、保压和缓解。 9、降压风缸 用于控制分配阀副阀的动作，还能促使主阀加速缓解。 10、作用风缸 用于控制作用阀的制动、保压和缓解。 11、紧急风缸 用于控制分配阀紧急放风阀的动作。 12、变向阀 设有两个：一个用于转换两端单独制动阀对作用 阀的控制，另一个用于转换自动制动阀与单独制动阀 对作用阀的控制。 此外，还有滤尘止回阀、紧急制动阀和各种塞门 风表等等。 §6－2 JZ-7型制动机的特点 1、机车分配阀的主阀采用了三压力结构而副阀采用二压 力结构，所以它是个三压力与二压力混合结构的制动机。 既能阶段缓解又能一次缓解。能自动补充制动缸的漏泄， 具有良好的制动不衰减性。 2、可以自动保压，无需单设保压位。 3、采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能， 列车管充、排气快。 4、采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈，制造、维 护、修理都比较简单和方便，检修周期长。 §6－3 空气制动机的控制关系 JZ-7型空气制动机各主要阀的控制关系如下： （1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力 变化→车辆制动机。 （2）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力 变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。 （3）单独制动阀→作用阀→机车制动缸。 第七章 DK-1电空制动机 §7－1 DK-1制动机的特点和组成 一、主要特点 （1）其主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电空制 动控制器 ”。 （2）它的小闸是一个“空气制动阀”。相当于“单独制动 阀” ，用于机车的单独制动和缓解。在电空制动发生故 障而失灵时，通过电空转换手柄(有电空位转为空气位), 可以控制全列车的常用制动和缓解，即具有大闸功能。 （3）其分配阀－109型空气分配阀是在104型空气分配 阀的基础上按机车的需要加以改造设计而成的。 （4）具有检察列车管折角塞门是否被关闭以及关闭处 所距离机车远或近的功能。 （5）紧急制动时能自动选择切除动力源，既能保证安 全，又简化了操纵。 （6）具有动力制动和空气制动自动协调配合的初步功 能；动力制动前能给予微量空气制动，经过一定时间 后再将该空气制动缓解，在高坡