电池修复技术(重金买入的资料).docVIP

电 池 修 复 技 术 第一部 -------------------------------------电池修复基础理论简介 第二部 -------------------------------------修复电池的方法与步骤 第三部 -------------------------------------电池修复的特殊技巧与方法 第四部 -------------------------------------电池修复技术提高试验参考 第五部 -------------------------------------市场需求就是机遇 第六部 -------------------------------------充电器的有关知识与选择 第七部 -------------------------------------修复设备的最佳选择参考 （一） 理论部分简介 铅酸蓄电池基本原理与构造： 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 构成铅蓄电池之主要成份如下：　 阳极板（过氧化铅 PbO2）→ 活性物质 阴极板（海绵状铅 Pb）→ 活性物质 电解液（稀硫酸） → 硫酸（H2SO4） + 水（H2O） 另外有：电池外壳、隔离板、其它（液口栓、盖子等）。 一、了解铅蓄电池的工作原理与化学反应机理： 铅蓄电池内的阳极（PbO2）及阴极（Pb）浸到电解液（稀硫酸）中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： 1、放电中的化学变化 （阳极） （电解液） （阴极） PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbSO4 + 2H2O + PbSO4 （放电反应） （过氧化铅） （硫酸） （海绵状铅） 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 2、充电中的化学变化 （阳极） （电解液） （阴极） PbSO4 + 2H2O + PbSO4 → PbO2 + 2H2SO4 + Pb （充电反应） （硫酸铅） （水） （硫酸铅） 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及过氧化铅，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 二、电动车用蓄电池的基本构造： 1、极板 根据蓄电池设计的容量选择适当规格极板及数量组合而成。在充放电过程中，两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。在活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱。因而在充放电的过程中，会徐徐脱落，是造成铅蓄电池寿命受到限制的根本原因。一般的电池结构为糊状式极板：实际上是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，然后干燥处理后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 2、隔离板 能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板，隔离板之间的孔隙是蓄电池的主要通道。时间用久的电池一般会因为产生的硫酸铅晶状体，不仅造成正负极板的堵塞，而且堵塞隔离板的孔隙通道，是造成蓄电池充电/放电的不通畅的主要原因。 3、电池外壳 耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以化学胶粘合或者（热熔）粘接。 4、电解液 电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 5、液口栓 液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。 三、蓄电池的容量 （1）放电中电压下降，放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： V = E－I R V：端子电压（V）； I：放电电流（A）；E：开路电压（V）；R：内部阻抗（Ω） （2）放电时，电解液比重下降，电压也降低。 （3）放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。 用于启动时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于启动用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流