第2章 汽车动力性和燃油经济性检测.pptVIP

2.1 发动机动力性检测 噪音测试： 排放测试： 电磁兼容测试： ABS测试： 二、底盘测功机组成： 底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮装置、测速装置、控制与指示装置等组成。 1、滚筒装置： 作用： （1）单转鼓试验台 特点： 转鼓越大，越接近平坦路面，测试精度越高，但制造、安装成本和难度增加，试验时车轮与转鼓对中困难。通常1.5-2.5m，主要用于生产厂家或科研院所。 相当于连续移动的路面，支撑车轮、并传递功率、转矩、转速等。有单滚筒和双滚筒两种形式。 （2）双转鼓试验台： 特点： 转鼓直径较小（135-400mm），制造使用方便，但测试精度不高。主要用于检测维修站。 2、测功装置（测功器）： 作用： 用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，并可通过加载方式，模拟汽车道路行驶时的加速阻力、坡道阻力和空气阻力。主要有水力、电力和电涡流三种。 风冷式 水冷式 3、飞轮组： 作用： 用于模拟汽车在道路上行驶时惯性与动能，采用离合器实现与滚筒的自由接合。通常由多个飞轮组成。 三、底盘测功机原理 1、驱动轮输出功率测试原理：   由测力装置和拉力表可分别测出作用于转鼓的转矩T和汽车挂钩拉力Fd： 由驱动轮力矩平衡可得到驱动轮的驱动力矩： GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：在用车底盘测功机上检测汽车驱动轮输出功率时，检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率时的工况。采用校正驱动轮输出功率与相应工况下发动机输出功率的百分比（ηVM和ηVP）作为驱动轮输出功率限值。 轿车的动力性按转矩工况进行检测和评价，其他车辆应按以下合格条件中任选一种工况进行检测和评价。 校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率. 底盘测功机操作过程：（驱动轮输出功率检测视频） 1）测试条件：温度0-40℃，环境湿度85%，大气压80-110kPa; 2）汽车预热至正常工作温度，轮胎气压负荷规定值； 3）汽车驶上试验台，使两驱动轮垂直停放在两滚筒之间，放下举升器，直至车轮与举升器脱离，并用挡板抵住其他车轮； 底盘测功机操作过程：（驱动轮输出功率检测视频） 4） 选择检测模式并设定参数； 5）起动汽车，并逐渐加大油门至全开，调节测功器负荷，使指示器显示的车速达到规定值（如额定功率点转速）； 6）记录测试结果，减负停车 7）举升器升起，移去挡块，开离试验台。 测试加速时： 测试滑行时（初速30km/h)： 滚筒及飞轮等机构旋转动能的增加，消耗了汽车驱动轮输出功率，模拟汽车加速阻力。  先带动滚筒及飞轮等机构旋转，使其具有与路试时汽车相同的动能，并在摘挡滑行时释放出来驱动汽车驱动轮及传动系旋转。滑行试验应满足的标准见P54-55表2-5和表2-6。 2、汽车加速能力和滑行能力测试原理： 测试精度的关键： 关键点在于飞轮机构、滚筒装置、测功装置及其他旋转部件的旋转动能是否与道路试验时相应车速下动能一致。 式中：m为汽车质量（kg） ω为车轮角速度（rad/s） Jk、Jr为前后车轮转动惯量 A0为汽车传动系统旋转动能 3、传动系效率检测： 在测得汽车输出功率Pk后，立即踩下离合器，储能飞轮会反过来带动驱动轮及传动系运转，运转阻力作用于滚筒而被测出，并得到反托所消耗的功率Pc, Pk+ Pc即为发动机输出功率。则传动系效率为：  需要指出的是：由于车轮在滚筒上的阻力损失比路试要大（占传递功率的15-20%），故实际检测时若轿车能达到70%、货车达到60%（双级）/65%（单级），即表明传动系技术状态良好。 2.3 汽车燃油经济性检测 百公里油耗（L/100km） 每吨百公里油耗（ L/100km ．t） 每加仑行驶英里数（mpg或mile/gal） 我国及欧洲 美国 　　（注：1gal=4.546L，1mile=1.609km） 燃油经济性影响 耗能与成本 排放（尤其是温室气体） 一、等速油耗试验 1、道路路试验： GB/T12545-2001《汽车燃料消耗量试验方法》 1、（试验条件要求参见加速性试验） 2、加载（乘用