案例-昆明物流园区规划.ppt

以滇池为中心，建设昆明新城，构建以山、水、城、林相互交融的“大昆明城市区”，并加大滇池治理力度，恢复滇池生态系统。全面提升昆明城市形象与综合竞争实力。四城包括：北城（主城）东城（呈贡新城）南城（晋城—新街新城）西城（昆阳—海口新城） 目標、原則、定位 立足昆明，以發展雲南和昆明市現代物流業為指導，建立雲南現代化物流操作與信息平台 服務： 西部大開發 中國-東盟自由貿易區和 泛珠三角大區域區位優勢 發揮昆明區域交通樞紐 以鐵路集裝箱運輸為集散中心的綜合性現代物流基地 ，配合陸路運輸，發揮昆明中轉地位， 定位區域性跨行業的綜合平台 基本設定參數 以昆明佔雲南的經濟量作依據，如 工农业生产总值进出口总额 , 66.5% 工农业生产总值 ,31.3 % 最終消費, 27.1% 還加上： 國家西部大開發的政策 泛珠三角的協同效應 與東盟各國經貿關係 WTO後的發展 作保守估計，推算呈貢物流中心的物流量佔雲南貨量的三成 基礎年是2002 園區的設計理念 國際大通道的規劃線已經開始逐步落實，有關配合國際大通道的建設(如鐵路集裝箱貨場)會在二零零五年後陸續建成。估計呈貢新城的物流園占份額約３５％。 在雲南省內主要農產品和主要工業產品中，在呈貢新城物流園均作準備。 呈貢新城的定位在： 新興工業、科研文教園區； 國際行政和國際商貿區； 以花卉產業為特色的生物產業基地 體育中心 故建議載新城的物流園不作處理礦產品的準備。 由於新機場的設立和選址距離呈貢新城物流園約三十公里，故不作貨運代理村設備等考慮。 國家已設定北京、上海、廣州等機場為全國樞紐機場，故建議昆明機場的定位是地區樞紐機場；和發展東南亞等地國際航線的優勢 新城的物流園東北方向為工業用地，呈貢管理委員會的定位為輕工業和加工製造；故此，物流園的貨源以這方面為主；而配套亦向保稅、監管發展。 园區應由官商合作，由政府撘台，提供優惠政策、配套服務(海關、商檢等)，商業單位提供資金，開發基礎設施、提供場地給物流用家建設具客戶化配套設施。 下階段 確認方案總體思路 進一步市場環境分析 細化物流中心布局 小區功能細化 確定道路網設計、細化到各規劃小區的接點 * 现代新昆明呈贡新城国际物流中心 控制性详细规划设计 香港物流协会 云南财经大学物流研究所 2004年10月27日 项目名称: 现代新昆明呈贡新城国际物流中心 控制性详细规划设计 项目执行单位： 现代新昆明呈贡新城国际物流中心项目组 建设现代新昆明呈贡新城 国际物流中心 情况介绍 为什么要建设 现代新昆明呈贡新城 国际物流中心 中国云南 亚太地区 云南——中国-东盟自由贸易区的桥头堡 南 亚 东 南 亚 泛珠三角 中国泛珠三角及内陆省区市经云南通往东盟国家的陆上运输通道，比经海上通道平均可缩短运距3000千米以上，降低运输成本40%-60%。 昆明－曼谷公路 全长约1796千米 曼谷 昆明 新加坡 泛亚铁路西线： 昆明－瑞丽－新加坡 全长约4900千米 泛亚铁路东线： 昆明－河口－新加坡 全长约5500千米 泛亚铁路中线： 昆明－尚勇－新加坡 全长约4200千米 云南已建成建成并投入运营的民用机场有10多个，昆明新国际机场等已列入规划，开通了包括通往曼谷、新加坡、吉隆坡、河内、仰光、万象等东盟国家的国际、国内和地区航线103条。 目前已实现了以昆明为中心200千米范围内主要干线公路的高等级化，建成出省、通边的高等级公路骨架网。 云南省政府提出10年内建设中国连接东南亚、南亚国际大通道，形成“五入滇、三出境”网络布局。 云南已初步形成了以昆明为枢纽，“公路、铁路、水运、航空并举，东、中、西三路连接东盟”的立体通道格局。 “一湖四片”城市格局 呈贡新城物流中心 铁路网 昆明铁路集装箱中心站经昆明铁路枢纽向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南方向由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。 高速公路网 8字形高速过境系统： 昆曲、东连接线、北绕城线、南绕城线、安晋、昆玉、昆安高速 昆明南站 铁路集装箱中心站 昆明主城 至东南亚 至四川 至石林 至贵州 至广西 昆明南站 铁路集装箱中心站 现状货场 广西,越南 玉溪 成都,贵阳 怎样建设 现代新昆明呈贡新城 国际物流中心 企业主体 政府搭台 物流中心 物流企业 规划方案征集 规划招商并举 现代新昆明呈贡新城 国际物流中心 现状简介 东城总体规划图 城市功能定位： 新兴工业、科研文教园区； 国际行政和国际商贸区； 以花卉产业为特色的生物产业基地 现代城市物流业